Képviselőházi irományok, 1906. XXIV. kötet • 821-856. sz.

Irományszámok - 1906-821. Törvényjavaslat a magyar királyi államvasutak hálózatán szükséges épitkezési beruházások és beszerzendő forgalmi eszközök költségeinek, továbbá az állami vasgyárak beruházási költségeinek fedezéséről

68 821. szám. A m. hír. államvasutak fontosabb állomásainak jelentékeny része nincsen még váltóbiztosiió berendezéssel ellátva. így 1907. év végén az államvasutak saját vonalain a biztositó berendezéssel fölszerelt kitérők, elágazások, megálló-rakodóhelyek figyelmen kivül hagyásával a létező és a jelenlegi forgalom mellett biztosítást igénylő kereken 775 állomás közül összesen csak 225 állomás volt váltóbiztositó berendezéssel ellátva és 550 állomás nincsen biztosítva, a melynek biztosítása pedig a forgalom biztonsága szempontjából immár halasztást nem tür. Ezek közül mintegy 300 állomás oly vonalakon van, a melyeken gyors és expressvonatok közlekednek. A vonalon alkalmazott biztositó berendezések között legjelentősebb a vonalblokk-berendezés. A vonalblokk hivatása a vonatok térközben való közlekedésének lehetővé tétele, illetőleg a vonatokriak az utolérés ellen való biztositása. Blokkberendezéssel 1907. év végén az államvasutak mintegy 7.860 km. üzleti hosszal biró saját vonalának csak 751 km. hosszú vonalrésze volt fölszerelve, illetőleg áll fölszerélés alatt és igy ez idő szerint még számos nagyobb forgalmú vonal nyílt pályarészein nincsenek blokkberendezésék. A biztositó berendezéseknél az Ausztriával közösen elfogadott uj jelzési utasítás szerint elöjélzök alkalmazandók, a melyek a föjelzövel olyan szerkezeti kapcsolatban vannak, hogy az előjelző bizonyos állásba csak akkor hozható, ha a főjelző is annak •megfelelő állásba hozatott. Nem szorul bővebb megokolásra, miszerint igen nagy jelentősége van annak, hogy a nagyobb forgalmú állomásokon, továbbá azokon az állomásokon, a melyekbe több vonal ágazik be ós a melyeken a vonatok rendezóse miatt sok a tolatás; a kisebb állomásokon pedig, a melyeken a gyoi's- ós expressvonatok megállás nélkül haladnak át és végül, hogy a nagyobb forgalmú vonalak nyilt pályarészein az említett biztositó berendezések a forgalom biztossága érdekében minél rövidebb időn belül létesíttessenek. Természetes, hogy ily nagymérvű, beruházás csak fokozatosan eszközölhető. A legsürgősebb munkáknak gyorsabb ütemben való elöétllithatására a jelen törvényjavaslatba állomásokon biztositó berendezések és elöjélzök létesítésére 4,000.000 koronái vettem föl, a mely összegből a netán szükséges változtatások fentartásával a következő munkák fognának végrehajtatni: 1 A budapest —marcheggi vonalon 16 átszeléses állomásnak biztositása, valamint a biztosított állomásokon lévő védjelző berendezéseknek előjelzővel összekötött bejárati jelzőkkel való pótlása ....... '. 2. A budapest—czeglédi vonalon 6 átszeléses állomásnak . és Nagykőrös állomásnak biztositása . . .-...• . 3. Budapest nyugati pályaudvar biztositó berendezésének kicserélése 4. Rákos-r. p. u. b'ztositó berendezésének kicserélése . 5. Kőbánya alsó pályaudvar állomás biztositó berendezésének kicserélése ....... 6. Budapest keleti pályaudvar biztositó berendezésének kicserélése 7. Kiskundorozsma és Szatymaz állomások biztositása . 8. Soroksár állomás biztositása 9. Kiskőrös állomás biztositása . 10, Czelldömölk és Vép állomások biztosítása ..... Átvitel . . . vj 1,200 000 K. 450.000 » 300.000 » 150 000 » 100.000 » 130.000 » 120.000 » 70.000 » 80.000 » _ 170X)00_^ 2,77ö.0ÖQ )£