Képviselőházi irományok, 1906. XXIV. kötet • 821-856. sz.

Irományszámok - 1906-821. Törvényjavaslat a magyar királyi államvasutak hálózatán szükséges épitkezési beruházások és beszerzendő forgalmi eszközök költségeinek, továbbá az állami vasgyárak beruházási költségeinek fedezéséről

821. szám. 129 zólag máris beállt annak a szüksége, hogy a máv. gépgyára által kötött határidőre való szállitásra el nem vállalható mozdonyok ugyancsak kötött szállitási határidővel külföldi gyáraktól szereztessenek be. XXYII. Kocsik. 1. Személykocsik beszerzése 1908-1910. évekre • . . 25,900.000 K. A magyar királyi államvasutak személykocsi-állaga 1907. év végén 5.587 darabra rúgott. Ha e mennyiséget a hat óv előtti állapottal egybehasonlitjuk, ugy találjuk, hogy az uj kocsik beszerzése korántsem tartott lépést a személyforgalom nagymérvű fejlődésével, 1901. évben ugyanis 4.847 darab kocsiállomány mellett az utasok száma 51,263.158 volt. Azóta az utasok szama 56-6°/o-kal emelkedett és 1907. évben már 80,293.782 utas volt. Ha tehát az utasok számának növekedését tennők a kocsiszükséglet megállapításának alapjául, akkor a mai 5.587 darab kocsival szemben 2.003 darab kocsival többre volna szükség és igy 7.590-re kellene rúgnia a m. kir. államvasutak kocsiparkjának Ha azonban a szükséglet megállapításánál a megbízható alapot szolgáltató személyvonatkilométer-teljesítmény fejlődéséből indulunk ki, arra az eredményre jutunk, Ugy az 1901. évi 32,062.878-ról 1907-ben 41,661.512-re emelkedett teljesítmény 3 0°/0-os szaporulat mellett a kocsiállagnak, a mai 5587 dbbal szemben^ 6302-nek kellene lennie, vagyis 715 darabbal volna a kocsipark szaporítandó. A számítást a hálózat fejlődése arányában is végezve, az 1906. év nyarán folytatott tüzetes tanulmányok alapján az 1906. évi augusztus havi hálózat alapul vétele mellett a kocsihiány 900-nak találtatott és ehhez mérten történt az 1907. évi XXIX. t.-czikkel nyert felhatalmazás alapján a kocsik megrendelése, 40 személykocsi kivételével, melyre az áraknak időközben történt emelkedése folytán már fedezet nem jutott. E szükséglet megállapításánál azonban csak az 1906. évi augusztus havi hálózat vétetett számításba. Ha már most ennek a kérdésnek elbírálására a vasúthálózat hosszbeli szaporodását veszszük számításba ós figyelembe veszszük, nemcsak az 1906 óv augusztus hó 1-je óta a forgalomnak már átadott, de részben még építés alatt álló, részben pedig 1908. évben előreláthatólag épités alá kerülő, vógül a tervezett ós közigazgatásilag bejárt helyi érdekű vasutak hosszát is, — mert hisz a személyforgalom állandó emelkedése mellett nemcsak indokolt, de szükséges is, hogy mindezen vonalak forgalmi eszközeinek beszerzéséről már előre gondoskodjunk, következtetésre jutunk, hogy a hálózat az 1907/1098. években építésre került és illetve építésre kerülő vonalak számbavételével az 1906. évi állapottal szemben mintegy 1950 km.-nyi szaporulatot fog felmutatni. E szaporulatból várható forgalomnak ellátásához — az 1906. évben már üzemben volt 8100 km. hosszú h ó. v. hálózaton lekötve volt 1630 személykocsi arányában — mintegy 393 uj kocsira lenne szükség, melyhez hozzáadva a korábbi megrendelésből visszamaradt 40 kocsit, a szükséglet ez alapon 433 kocsit tenne ki. Figyelemmel azonban a forgalmi adatok alapján adódó nagyobb szükségletre, a megközelítő szükségletet mintegy 720 db uj személykocsiban állapítottam meg, a melyre a jelen törvényjavaslat utján kérek fedezetet. Tájékozásul fölemlítem, hogy a m. kir. államvasutak kocsiállaga udvari-, termes-, bizottsági-, mentő- ós személykocsikban — az 1907. évi deczember 31-iki 5587-el szemben — a korábbi megrendelések fokozatos beszállításával 1908. év végén 6070-re fog emelkedni, a mely mennyiséghez a jelen törvónyKéptvh. iromány. 190Q—1911. XXIV. kötet. 17