Képviselőházi irományok, 1906. XIX. kötet • 621-683., LXXXVI-XCVII. sz.

Irományszámok - 1906-627. Törvényjavaslat a szatmár-mátészakai h. é. vasut engedélyezése tárgyában

44 627. szám. 1-sö melléklet a 627. számú irományhoz. Indokolás a szatmár—mátészalkai helyi érdekű vasút engedélyezéséről szóld törvényjavaslathoz. Tisztelt Képviselőház! Szatmárnémeti törvényhatósági joggal felruházott város és Mátészalka község között elterülő gazdag vidék érdekeltsége régóta szükségét érezte annak, hogy a vasúti hálózatba bevonassák, s igy egyrészt a vasúti szállitás számára megnyittassák, másrészt pedig Szatmárnémeti várossal, mint a környék ipari és kereskedelmi központjával közvetlen kapcsolatba hozassák. A szatmár—mátészalkai helyi érdekű vasút megépitése tehát gazdasági, ipari és kereskedelmi szempontból felette kivánatos lévén, ezen vasút tervezésére Szatmárnémeti város közönségének az 1902. évben az előmunkálati engedély kiadatott. Ez előmunkálati engedélylyel készített műszaki müveletek alapján, a m. kir. államvasutak Szatmárnémeti állomásából, mint forgalmi kezdőpontból kiindulólag, a m. kir. államvasutak Szatmárnémeti—Szatmárgőzfürész közötti vonalszakaszának együttes használata mellett Gsenger, Porcsalma és Győrtelek községek irányában a szabolcsvármegyei helyi érdekű vasutak Mátészalka állomásáig vezetendő szatmár—mátészalkai helyi érdekű vasútvonal közigazgatási bejárása 1904. évi január hó 12-én és a következő napokon, illetve az utóbb tervezett vonalváltoztatásokra 1904. évi szeptember hó 21. és 22-én, az engedélyezési tárgyalás pedig 1905. évi május hó 1-án tartatott meg. A vasút építési és üzletberendezési, valamin1 egyéb engedélyezési feltételei tekintetében létrejött lényegesebb megállapodásokat, az alábbiakban van szerencsém ismertetni: A tisztelettel idezárt helyszínrajzi vázlatban feltüntetett helyi érdekű vasút építési hossza 49*5 kilométert tenne ki, rendes nyomtávval építtetnék, s a pálya olykép rendeztetnék be, hogy azon a gőzmozdonynyal vontatott vonatok óránkint 40 kilométer legnagyobb sebességgel közlekedhessenek. A pálya legnagyobb emelkedése, illetve esése 5°/oo-ben állapíttatnék meg, s a nyílt pályán 300 méternél kisebb sugárral biró kanyarulatok nem engedélyeztetnének.