Képviselőházi irományok, 1906. XIV. kötet • 531-578. sz.

Irományszámok - 1906-576. A közgazdasági bizottság jelentése "a pozsony-országhatárszéli helyi érdekű villamos vasut enedélyezéséről" szóló 152. sz. törvényjavaslat tárgyában

548 576. szám. A pozsonyi kereskedelmi ós iparkamara véleménye szerint a vasútnak Pozsony ipari szempontjából káros hatását tarifapolitikai intézkedésekkel kell ellensúlyozni. Véleményünk az, hogy ez esetben a tarifapolitikával igen keveset lehet elérni, oly csekély távolságokról lóvén szó, melyeknél egy-egy iparczikknél a szállitási költség minimális különbséget tesz. Itt dönt a választók elsősorban óriási nagysága; hiszen a máriahilfi főúton több üz!et van, mint talán Pozsonyban összevéve! Dönt továbbá a készletek nagysága, a kiszolgálás permanens volta, dönt még a hiúság és az imponderabiliták egész sorozata! Mindenesetre jellemző a vasútra, hogy minden tényező, igy Pozsony városa, így a pozsonyi keresk. kamara beadványaikban, ugy a bécsiek hangsúlyozzák, hogy sem Bécs nem akar Pozsonynyal, sem Pozsony nem akar Bécscsel ujabb összeköttetést, az eredmény mégis az lesz, hogy e vonal forgalmának gerinczét a Bécs—Pozsony közötti forgalom fogja képezni. Hiszen az osztrák érdekelt községek lakossági száma körülbelül 30.000, ezzel szemben áll Bécs és Pozsony. Kétséget nem szenved, hogy ez a vasút fontossága túlozva van. Lehetetlen elképzelni, hogy Pozsony, melylyel nagyságra nézve az ország ezen részében egyetlen város sem versenyezhet, melynek minden irányban vasút és vizi összeköttetései vannak, mely csak Pozsonymegyében — Pozsonytól eltekintve — több mint 300.000 főnyi fogyasztó körzettel bir, jó módban élő — Pozsonymegye átlagos földadója magasabb Pestmegye adójánál,— 293 községgel, mondom, hogy ép ama néhány osztrák község oly fontossággal birna. Bécs ós a dunaparti osztrák községek természetes törekvése, hogy oly oly összeköttetés lótesitessók, melynek segítségével Bécsnek ellátása megkönnyittessók, ama községek pedig olcsón és gyorsan érjék el a bécsi piaczot. Ez a vasút alapkonczepcziója. Fischamend, Petronell, Hainburg nagy előnyére válnék ily összeköttetés, melylyel ezen és a többi kisebb községek termelése egy gyorsan közlekedő élelmezési vonattal egyenesen a bécsi vásárcsarnokba vitetnék. Ezen óriási nagy piaczczal, megfelelő nagy árakkal Pozsonynak — maga is számos terméket visz Bécsbe értékesítés czóljából — versenye csak részben sikerülhet. A pozsonyi piacz vonzereje nem a közlekedésben rejlik, hanem a nagy közelségben, talán alacsonyabb helypénzben, csekélyebb kiadásokban stb. Azon sajnálatos tényről sem szabad megfeledkezni, hogy már a bruck—hamburgi vasút kiépítése a pozsony—hainburgi forgalmat apasztotta. Majdnem bizonyossággal állithatni, hogy azok számítása, a kik a vasúttal amaz osztrák községeket teljesen Pozsonyba vélik csalogatni, illetőleg annak megtartani, téves. De ezek a községek a közelség folytán Pozsonytól sem szakithatók el teljesen,. azonban mihelyt a vasúti közlekedés meglesz, nemcsak amaz osztrák községek Bécs felé gravitálnak és Bécsben fognak kereskedni, hanem minden bizonynyal Pozsony is még nagyobb mértékben mint eddig, sőt nemcsak Pozsony, hanem más Pozsonyhoz közel fekvő magyar fogyasztó ós termelő területek, melyek eddig talán részben Pozsonynak is voltak kliensei, most pedig szintén Bécsbe fognak sietni. Hiszen a gőzmozdonyú vasút közelében fekvő osztrák községek is tudtunkkal nem Pozsonyt keresik fel, melyhez közelebb vannak, hanem Bécset. Ez épen a tökéletesebb közlekedési eszközök távolsági hatásának törvényén alapszik. A mivel nem akarom állítani, hogy egyik vagy másik kisebbfajta érdeknek a vasút nem használhat, általában véve azonban a pozsonyi ipar és kereskedelem létkörét egy