Képviselőházi irományok, 1906. X. kötet • 216-330. sz.
Irományszámok - 1906-222. A kereskedelemügyi m. kir. minister jelentése az országgyüléshez, a nagykároly-mátészalka-csapi helyi érdekű gőzmozdonyú vasut engedélyezésének megtörténtéről
222. szám. 129 valamint az épitésre vonatkozó összes többi terveket is 4—4 példányban kell előzetes helybenhagyás végett felterjeszteni, és pedig az állomások, a magasépitmények, az üzleteszközök (járóművek) és a gépészeti berendezés összes terveit, valamint az őrházkiosztási tervezetet is azon vasutigazgatóság utján, a mely az új helyi érdekű vasútnak üzemét kezelni fogja. Az emiitett államvasuii szabványok érvényessége tekintetében kivételnek csak annyiban lehet helye, a mennyiben az alábbi fejezetek netalán eltérő megállapításokat tartalmaznának. II. Alépítmény. A vasút alépítménye egy vágányra készítendő. A legnagyobb emelkedés, illetve esés 5 (öt) °/oo-ben állapittatik meg. A kanyarulatoknak a nyilt pályán 300 méterrel kisebb sugárral nem szabad birniok; kivételt képeznek magán a helyi érdekű vasút vonalán a »Nagy-Károly« • csatlakozó állomás és a »Záhony« csatlakozó forgalmi kitérő előtt előforduló egy-egy ív, melyek minimalis sugara 250 méter lehet. Megjegyeztetik továbbá, miszerint a nyíregyháza—mátészalkai helyi érdekű vasútnak a megfelelő áthelyezéssel újonnan felépitendő »Mátészalka« állomásba való bevezetésénél kivételesen szintén 250 méteres sugarú ív alkalmazható. A »Mátészalka* állomásból a szomszédos szeszgyárba vezető iparvágányon pedig 120 méteres legkisebb ívsugarak is használhatók. Általában a vasút irány- és lejtési viszonyait a kivitel czéljaira készítendő építési tervezetben sem szabad akként megválasztani, illetve olyképen megváltozs tatni, hogy kedvezőtlenebbek legyenek azoknál, melyek a korábbi eljárások élt tárgyalások, valamint a vasút költségelése és engedélyezése alapjául szolgátervekben elfogadva, illetőleg megállapítva lettek. Különösen mérvadó ezen ki, kötés az itt megszabott maximális lejtviszonyokra és minimális ívsugarakra nézvet melyek lényegesen más helyen és nagyobb számban, illetve kiterjedésben, mina fentebb emiitett. eredeti tervekben előfordulnak, egyáltalán csak kivételes esetekben, és ezekben is csak akkor és csak annyiban lesznek alkalmazhatók, ha és a mennyiben azt a kereskedelemügyi minister az engedélyes előzetes kérvényére az ebben részletesen kifejtendő és kellőleg beigazolandó körülmények és viszonyok által megokoltnak, s ennek folytán, valamint egyéb tekintetekből is megengedhetőnek fogja találni. A pályatest szabványos koronaszélessége, az alépítmény felszínében, vagyis a kavicságy a'só felületének magasságában mérve, 4'0 (négy) méter legyen. Görbületekben a töltés külső oldala a túlemelésnek és a vágány kibővítésének megfelelően kiszélesítendő. A töltések álfaiában véve legalább 1 1 /2 lábas lejtőkkel létesítendők; apályának a 62—84, 177—180 szelvények közötti részein, továbbá a 609 szelvénytől a 730 szelvényig illetőleg >>Uj Kenéz« községig, mentesittetlen ártérben előállítandó töltések vizfelőli oldala azonban legalább két lábas lejtővel és megfelelő biztosítási munkákkal állítandó eiő. A bevágások lejtői általában az anyag nemének és minőségének, valamint a még egyébként figyelembe jövő viszonyoknak és körülményeknek megfelelően állitandók elő. Azonban egy lábasnál meredekebbek ezen lejtők csakis erre minden tekintetben alkalmas kőzetekben fekvő bevágásoknál lehetnek. A homok bevágások lejtőire, melyek \ l J2 lábasnál meredekebbek nem lehetKépvh. iromány. 1906—1911. X. kötet. ' 17
