Képviselőházi irományok, 1906. VIII. kötet • 101-182. sz.
Irományszámok - 1906-152. Törvényjavaslat a pozsony-országhatárszéli helyi érdekű vasut engedélyezéséről
152. szám. 501 Pozsony és Bécs között ma is oly élénk összeköttetést tart fenn, melynek a helyi érdekű vasút kiépítése folytán előálló további fokozása a két város egymás közötti viszonyában már lényegesebb változást előidézni nem fog, s így ennek a helyi érdekű összeköttetésnek létesitése a magyar nemzeti szempontokból sem lehet aggályos. A helyi érdekű vasút előnyeinek kihasználása érdekében különben gondoskodás tárgyát képezné, hogy a vasút üzletkezelésére nézve kötendő alább felemiitett* szerződésben egyfelől az osztrák vonalrész, másfelől a magyar vonalrész engedélyesei között a tervezett vasútvonalon alkalmazandó díjszabásokra nézve oly értelmű megállapodások jöjjenek létre, melyek garancziát nyújtanak oly irányban, hogy a tervezett vasúton a magyar és az osztrák származású termények és iparczikkek mindkét irányban mozgó forgalomban teljesen egyenlő díjszabási elbánásban fognak részesittetni. Egyébként pedig ez a vasutösszeköttetés sem a magyar közforgalmi és tarifapolitikai, sem pedig a m. kir. államvasutak pénzügyi érdekei szempontjából különös jelentőséggel nem bir, a mennyiben ez a helyi érdekű vasút tervbe vett egész berendezésénél és mintegy 5 kilométerrel nagyobb pályahosszánál fogva nem számithat arra, hogy a két vágányú nagyobb teljesítő-képességgel biró budapest —marcheggi államvasuti fővonal mellett számottevő tényezőként szerepeljen és az utóbbi vonal forgalmát a fentemülett érdekek sérelmével elvonja. Magyarországnak Bécscsel, illetve Ausztriával és a külfölddel való forgalmában ezen vasúti összeköttetés tehát számba vehető változást előidézni nem fog és legfeljebb csak a becs—pozsonyi személyforgalom egy része fog az új helyi érdekű vonalra terelődni, a mi azonban a m. kír. államvasutakra nézve számottevő veszteséget nem jelent, miután a m. kir. államvasutak ezen forgalmakban csakis a pozsony—marcheggi 19 km. rövid vonalból részesednek. De viszont számottevő előnye leend a helyi érdekű vasútvonalnak az, hogy a szab. osztrákmagyar államvasút osztrák vonalainak megváltása vagy államosítása esetén ez a vasúti összeköttetés teljesítő-képességének megfelelő fokozásával mint Bécsbe vezető önálló útirány a magyar vasulak díjszabási helyzetének némi erősbílésére és a magyar érdekeket inkább kielégítő díjszabási megállapodások alapjául lesz felhasználható. Ezek előrebocsátása után a vasút 1904. évi május hó 17-én megtartott engedélyezési tárgyalása alkalmával megállapított lényegesebb építési, üzleti és egyéb engedélyezési feltéleleket az alábbiakban van szerencsém ismerietni: A /. alatt tisztelettel csatolt helyrajzi vázlatban feltüntetett vasút Pozsony szab. kir. város Koronázási-dumb Ieréről kiindulva a Ferencz József hidon keresztül, továbbá csatlakozással a dunántúli helyi érdekű vasút Ligetfalu állomásához az osztrák területen levő Hainburg irányában vezettetnék az ország határáig. A halárátkelési pont, valamint a határszélen esetleg szükséges építmények és ezzel kapcsolatos egyéb kérdések tekintetében még az 1899. év folyamán megállapodások jöttek létre, mely megállapodások ugy az osztrák, mint a magyar kormány részéről jóváhagyólag tudomásul vétettek. A vasútvonal, melynek hossza 7*5 km., szabványos nyomtávval terveztetik. A vasút építési és üzletberendezési tényleges tőkéje a fentebb említett engedélyezési tárgyalás alkalmával 1,440.000 koronával, pályakilométerenkint 192.000 koronával állapíttatott meg, mely összegből forgalmi eszközök beszerzésére 222.000 korona, tartalékalap képzésére pedig 50.000 korona lenne fordítandó. A fenti 1,440.000 koronában megállapított építési és üzletberendezési tőke beszerzése akuént töri ennék, hogy a vasút építésére és üzletére alakítandó részvénytársaság egynemű részvényeket teljes névértékben bocsájtana ki. Ezen részvényekből 41.000 korona névértéket Pozsony sz. kir. város oly módozat mellett venne át, hogy azokat polgárai között magánjegyzés útján
