Képviselőházi irományok, 1901. XXXV. kötet • 640-680., CXV-CXXXI. sz.
Irományszámok - 1901-678. A kereskedelemügyi m. kir. minister jelentése az országgyüléshez, a breznóbánya-vereskői helyi érdekű vasutvonal engedélyezésének megtörténtéről
678. szám. 287 A pályán közlekedő vonatok óránkinti legnagyobb menetsebessége 40 kilométerben, a legnagyobb emelkedés, illetve esés 15°/ 00-ben, s a kanyarulatok legkisebb félátmérője 200 méterben állapíttatott meg. A folyómóterenkint legalább 2 3'6 kilogramm súlyú aczélsinek függő sínkötes alkalmazása mellett, oly sűrűen rakott talpfákon helyeztettek el, hogy igénybevételük 6.000 kilogramm keréknyomás alatt nógyzetczentiméterenkint 1.000 kilogrammot meg ne haladjon. A pályán a mellett, hogy Breznóbánya és Bikás állomások a csatlakozás következtében megfelelően kibővíttettek és átalakíttattak, a következő új állomások, rakodó-állomások és megállóhelyek voltak létesítendők: 1. Bikás megállóhely 100 m. hosszal, 2. Gáspánd állomás 350 » » 3. Benesháza megállóhely 100 » » 4. Vaczok megállóhely 100 » » 5. Polonka vizállomás 400 » » 6. Lujzahuta rakodó-állomás . -. 250 » » 7. Závadka megállóhely " 100 » » 8. Helpa állomás 350 » » 9. Garamsashegy rakodó-megállóhely 200 » » 10. Pohorella feltételes megállóhely 50 » » 11. Pohorella vasgyár rakodó-állomás 250 » » 12. Nándorhuta kisegítő vizállomás 380 » » 13. Nándorvölgy feltételes megállóhely 100 » » 14. Yereskő vég- ós vizállomás 400 » » Az új breznóbánya—vereskői vasútvonal a zólyombrezó—breznóbánya—tiszolczi törzsvonallal együtt mint egységes vasút az engedélyezés tartama alatt az úgynevezett szabványszerződós alapján a m. kir. államvasutak által kezeltetik. A pálya tényleges építési és üzletberendezési tőkéje 4,000.000 koronában, vagyis pályakilométerenkint 103.360 koronában állapíttatott meg, mely összegből forgalmi eszközök beszerzésére 193.400 korona fordítandó, beruházási tartalékalapul pedig készpénzben vagy a társaság kibocsátási árfolyamon számított elsőbbségi részvényeiben 50.000 korona kihasítandó és a törzsvonal engedélyokirata értelmében alkotott tartalékalaphoz csatolandó. Az előirányzott költségek aránylagos magasságát a következő körülmények indokolják: A tervezett vasútvonal egész hosszában az átlag nagy emelkedésű és helyenként igen szűk Garam-völgyben haladván, a fennálló nehéz terep- és talajviszonyok jelentékeny föld- és sziklamunkák előállítását, azon körülmény pedig, hogy több helyen a pálya a Garam medrében vezettetik, nagymérvű biztosítási munkálatok létesítését tették szükségessé. A vonalon tervezett 30 méter össznyilasú Garam-hid, az oldalvölgyek csapadék-vizeinek levezetésére szolgáló, — együttesen 291 méter össznyilasú, — 173 kisebb-nagyobb hid és áteresz, a számos út- és patakszabályozás, továbbá a nagymennyiségű támasztó- és bólésfalazat költségei szintén nagy mértékben emelték a kilometrikus költségeket. A tervezett vonal mentén községek és ipartelepek sűrűn követvén egymást, a polgári és katonai forgalom igényelte keresztező és vizállomásokon kívül még négy különféle berendezésű állomás és hat személyforgalmú megállóhely vált szükségessé, mi által az állomási mellókvágánj T ok és egyéb állomási építmények, illetve berendezések mennyisége ós költ-
