Képviselőházi irományok, 1901. XXXV. kötet • 640-680., CXV-CXXXI. sz.

Irományszámok - 1901-678. A kereskedelemügyi m. kir. minister jelentése az országgyüléshez, a breznóbánya-vereskői helyi érdekű vasutvonal engedélyezésének megtörténtéről

288 678. szám. sége is növekedett. Végül a költségelőirányzat magasságát még az a körülmény is indokolja, hogy a vasútvonal több helyen a községeken és ipartelepeken keresztül vezettetik, a mi az épületeknek költséges kisajátítását, illetve tűzbiztos befedését tette szükségessé. A zólyombrezó—breznóbánya—tiszolczi helyi érdekű vasút 6,511.000 koronányi tényleges építési és üzletberendezési tőkéje tehát a breznóbánya—vereskői kiegészítő vonal 4,000.000 koronát kitevő költségeivel, vagyis összesen 10,511.000 koronára emeltetett fel. A breznóbánya—vereskői helyi érdekű vasút költségeinek beszerzésére szükséges ezen 4,000.000 koronányi tényleges építési és üzletberendezési tőke oly módon biztosíttatott, hogy az 1888. évi IV. törvényczikk 10. §-ának megfelelően 35°/

0 erejéig teljes névértékben törzsrészvények, 65°/

0 erejéig pedig 78°/o-os árfolyamú elsőbbségi részvények bocsáttatnak ki. A tényleges építési és üzletberendezési tőke 35°/

0-ából, vagyis 1,400.000 koronából 780.000 koronát az érdekeltség fedezett, míg a törzsrészvénytőke hátralevő részének fedezésére egyfelől az 1888. évi IV. törvényczikk 4. §-a alapján a postának az engedély egész tartama alatt ingyen leendő szállítása ellenében 220.000 koronányi, másfelől az idézett törvényczikk 7. §-a alapján a helyi érdekű vasutak segélyezésére szolgáló költségvetési adományból 400.000 koronányi, együttvéve 620.000 koronányi tőkeértékű állami segély biztosíttatott, azzal a fentartással, hogy a postahozzájárulás a szállítás megkezdésétől számítandó 50 éven át megfelelő évjáradékokban, a külön állami segély .pedig egy összegben, esetleg több, vagy szintén 50 éven át évjáradékokban fog folyósíttatni. Egyúttal kiköttetett, hogy a mindkét czímen kilátásba helyezett állami segély ellenében megfelelő névértékű törzsrészvények legyenek az állam tulajdonába bocsátandók. Ezen állami hozzájárulások a tényleges tőke 5'4, illetve 10°/

0-át teszik, — együttesen tehát az 1888. évi IV. törvényczikkben megállapított 20°/

0-nyi maximális segély mérvén alól maradnak. A helyi érdekű vasútnak a zólyombrezó—breznóbánya—tiszolczi törzsvonallal közös engedély tartamára, az adózási kedvezmények egységes lejáratára s a megváltási határidők egységesítésére nézve a fent idézett törvényczikkre vonatkozólag benyújtott javaslat indokolása már kimerítő tájékoztatást nyújtván, még csak azt vagyok bátor felemlíteni, hogy a helyi érdekű vasút létrejöttét siettető fontos közérdekekre való tekintettel hivatali elődöm a helyi érdekű vasút építési munkálatainak a vállalat veszélyére és koczkázatára való megkezdésére az ideiglenes engedélyt megadván, a helyi érdekű vasút már meg is épült és 1903. évi november hó 28-án a közforgalomnak átadatott. Van szerencsém a tisztelt Képviselőházat felkérni, hogy ezen jelentésemet tudomásul venni és azt hasonló czélból a Főrendiházzal is közölni méltóztassék. Budapest, 1904. évi szeptember hó 12-én. Hierowymi Károly s. k., kereskedelemügyi m. Jcir. minister.