Képviselőházi irományok, 1901. XXXV. kötet • 640-680., CXV-CXXXI. sz.

Irományszámok - 1901-676. A kereskedelemügyi m. kir. minister jelentése az országgyüléshez, a kaposvár-barcsi helyi érdekű gőzüzemú vasut engedélyezésének megtörténtéről

676. szám. 273 sínszegeket, egyáltalában nem szabad használatba venni, a síneket, valamint esetleg még a hevedereket és alátétlemezeket pedig, csakis azon határozott kikötéssel, hogy az ideiglenes használatból kikerült ilynemű anyagok — a nyilt pálya vágányának és az állomásokon vonatkeresztezésre szolgáló átmenő fővágányoknak kizárásával — még az állomások többi mellékvágányaiban is csak akkor és csak annyiban lesznek alkalmazhatók, ha és a mennyiben azok az építés ellenőrzésével megbízott szakközegek által gondosan és szigorúan megvizsgáltatván, minden tekintetben teljesen sérületleneknek és kifogástalanoknak fognak találtatni. Építés alatt álló vasutvonalak felépítményének ideiglenes czólokra való használata tekintetében a m. kir. államvasutak legújabb részletes feltétfüzetének a felépítményről szóló »W« fejezetében, és nevezetesen annak 17. és 18. §-aiban foglalt megállapítások irányadók. Az 1874. évi deczember hó 31-én 18.091. szám alatt kelt közm. és közlek. ministeri szabályrendeletnek (M. R. T. 1874. évf. 194. sz. 686. s k. ].) idevágó határozmányai — a mennyiben azok a feltótfüzet most említett megállapításaival ellentétben nem állanak — az itt szóban forgó helyi érdekű vasútra vonatkozólag is érvényben maradnak. Az építendő helyi érdekű vasút vonalán 2.840 folyóméter állomási mellékvágány létesítése követelhető, mely hosszba azonban a kaposvári kiinduló állomáson és a barcsi végállomáson, valamint a kaposmérői és rigóczi csatlakozó forgalmi kitérőkön előállítandó új, illetve áthelyezendő vagy átalakítandó régi vágányok nincsenek beszámítva. A m. kir. államvasutak Kaposvár és Kis-Korpád állomásai közt beiktatandó »Kaposmérő« forgalmi kitérőhöz, valamint a pécs—barcsi vasút Darány és Barcs állomásai közt beiktatandó »Rigócz« forgalmi kitérőhöz való csatlakozástól, Barcs, illetve Kaposvár felé 300—300 m. hosszában a helyi érdekű vasút nyilt vonalán elsőrendű vasúti felépítmény fektetendő. Hasonlóan elsőrendű vasúti felépítmónynyel készítendők a Kaposmérő és Rigócz - csatlakozó forgalmi kitérőkön és Barcs csatlakozó állomáson előállítandó vágányzatok, valamint az ily felépítménybe eső összes váltók és keresztezések (teljes kitérők), kivéve a barcsi motorszíntelephez vezető vágányokat, melyek a 23e kg-os sínrendszernek megfelelő felépítményből állíthatók elő. Kaposvár állomáson a motorkocsiszínhez vezető vágánynak a meglevő állomási vágányzatba eső váltója ós a keresztezés, —illetve az egész kitérő— elsőrendű felépítménynek megfelelően készítendő; ellenben a vágány maga, illetőleg annak a kitérően túli része 236 kg-os sínrendszerű felépítményből készíthető. A Kaposmérő forgalmi kitérőn előállítandó vágányzatok, váltók és keresztezések (teljes kitérők), továbbá Kaposmérő forgalmi kitérő kijárati váltójának ütközésétől számítva 300"o m. hosszban a h. ó. vasút nyilt vonalának felépítménye is a m. kir. államvasutak illető vonalán fekvő felépítményi rendszernek megfelelőleg, Rigócz csatlakozó forgalmi kitérőn létesítendő vágányzatok, váltók és keresztezések (teljes kitérők), továbbá ugyanott a bejárati váltó ütközésétől számítva 300 m. hosszban a helyi érdekű vasút nyilt vonalának felépítménye is a pécs—barcsi vasútvonalon fekvő felépítményi rendszernek megfelelőleg, végre a Barcs forgalmi végállomáson előállítandó vágányzatok, váltók és keresztezések (teljes kitérők) a cs. kir. szab. déli vaspálya-társaság illető vonalán alkalmazott felépítményi rendszernek megfelelőleg készítendők. A Kaposmérő és Rigócz csatlakozó forgalmi kitérőkön, valamint a Barcs forgalmi végállomáson fektetendő vágányokban — ide nem értve a Kaposmérő és Rigócz forgalmi kitérőkhöz csatlakozó 300—300 m. hosszú elsőrendű pályarészeket, melyeknek felépítménye egészen új anyagokból állítandó elő — ócska, de Képvk iromány. 1901—1906. XXXV. kötet, c$p