Képviselőházi irományok, 1901. XXXII. kötet • 514-531., LXXIX-XCVI. sz.
Irományszámok - 1901-514. Törvényjavaslat, a magyar királyi államvasutak hálózatának kibővítéséről, vasuti és más beruházásokról, valamint a szükséges költségek engedélyezéséről
24 514. szám. 2. Az 1904. év folyamán államosítandó marosvásárhely—szászrégeni helyi érdekű vasútvonal ugyancsak másodrangú fővonallá lesz átépítendő a székely vasúti hálózat kiépítése során, a mit ugyancsak az üzem egységessége ós azon körülmény indokolnak, hogy a marosvásárhely—szászrégeni vonal a szászrégen—mádófalvai vasút kiépítése után egj nemzetközi átmenő útirány közbenső részére válik. Minthogy e vasútvonal átalakítására csak akkor kerül a sor, ha az már megváltatván, államvasuti üzembe kerül, itt az átalakítás államköltségen kell, hogy történjék, az államvasutak igazgatósága által. A marosvásárhely—szászrégeni helyi- érdekű vasút felépítménye, mely jelenleg 23"6 kg. sínekből áll, a megváltás után 345 kg. nehéz sínekkel lesz kicserélendő, azonkívül az összes hidak és áteresztők megerősítendők, az állomások meghosszabbítandók és bővítendők, a vonal mentén új őrházak beiktatandók és a pályajelző berendezésekkel látandó el. Mindezen az üzem alatt végrehajtandó munkák 1,700.000 K költséggel vannak előirányozva. 3. A fentebb említett vonalak építéséből és átalakításából folyólag, mint azokkal szervesen összefüggő munkát, végre kell hajtani a csap—ungvári és kocsárd— marosvásárhelyi vonalak másodrangú főpályákká leendő átalakítását, végül a csap—• nyíregyházai vonal teljesítőképességének emelése és Mádófalva állomás bővítése czéljából szükséges kiegészítési munkálatokat is. A 24 km. hosszú csap—ungvári vonalon az egyes * állomások vágányai szaporítandók és meghosszabbítandók, továbbá a hidak megerősítendők és átépítendők, a felépítmény pedig, mely most 23"6 kg. súlyú sínekből áll, 34'5 kg. súlyú sínekkel kicserélendő. A nyíregyháza—csapi vonal mentén öt kitérő állomás beiktatandó, egyes állomások vágányzata bővítendő és vizállomási kutak stb. létesítendők. A székely vasutak szászrégen-mádéfalvai vonalának megépítésével kapcsolatban az 59'6 km. hosszú kocsárd—marosvásárhelyi vonalon is végzendők megfelelő átalakítások és nagyobb állomásbővítések. Ezek az átalakítások a Romániából a Gyimes-szoroson át Magyarországba gravitáló forgalomnak czólszerűbb és gazdaságosabb irányítása szempontjából szükségesek. A kocsárd—marosvásárhelyi vonal állapota már magában véve most is javítandó; Marosvásárhely és Kocsárd állomások pedig bővítendők volnának. E vonal állapota olyan, hogy ezen átalakítások már a közel jövőben még abban az esetben is eszközlendők lennének, ha a székely hálózat kiépítése el nem határoztatnék. Fokozottabb mértékben szükséges ez akkor, a midőn a kocsárd—marosvásárhelyi vonal egy nemzetközi átmenő útirány közbenső részévé válik. Marosvásárhely állomás bővítése nemcsak a város és vidékének régi óhaja, hanem ezt a magyar királyi államvasutak forgalmi és kereskedelmi érdekei immár elodázhatlanná teszik. Ezenkívül a forgalom biztonsága szempontjából és ezzel kapcsolatban a pályafentartási költségek apasztása érdekében az e vonalon levő fahidak vasszerkezetű hidakkal kicserélendők, továbbá a vonal mintegy 3 kilométer hosszú része újból építendő a végből, hogy a meglevő Maroshidak közül kettő kiküszöbölhető legyen. A kocsárd—marosvásárhelyi vonalon végzendő átalakítási munkák költsége 3,100.000 K. Szükséges végül a már létező Mádéfalva állomás kibővítése 2 vágánynyal, fűtőházzal, vizállomási berendezéssel stb. mindössze 300.000 K összköltséggel.
