Képviselőházi irományok, 1901. XXVII. kötet • 387-401. sz.
Irományszámok - 1901-395. Törvényjavaslat, a magyar királyi államvasutak hálózatának kibővítéséről, vasuti és más beruházásokról, valamint a szükséges költségek engedélyezéséről
78 395. szám. telik, a kormány jelen törvényjavaslat keretében gondoskodni kivánt arról, hogy szükség esetén az ungvölgyi h. é. vasút megváltására 4,080.000 koronát ós a helyi érdekű vasútvonalnak másodrangú főpályává való átalakítására 2,500.000 koronát igénybe vehessen. A 3. §-hoz. A 33 km. hosszú marosvásárhely—szászrégeni helyi érdekű vasút a székely vasúti hálózat kiépítése után állami vonalak közé beékelt pálya gyanánt jelentkezvén, ezen, az uj hálózatba eső, helyi érdekű vasút az államvasuti üzem és forgalom egysége ós a díjtételek átszámíthatása érdekében államosítandó lesz. B helyi érdekű vasút megváltása egyébként állampénzügyi szempontból is előnyös befektetés, miután a marosvásárhely—szászrégeni helyi érdekű vasút jövedelmezősége kedvező, és pedig a tényleges építési és üzletberendezési tőke százalékában volt: 1899-ben 4-« 0 / 0 , 1900-ban 4-83°/ 0 . 1901-ben 5-8o°/ 0 . A megváltási összeg a helyi érdekű vasutakról szóló 1880. évi XXXI. törvényczikk 2. §-a értelmében a tényleges építési és üzletberendezési tőkének felel meg. A 4. §-hoz. Tekintettel arra, hogy ugy a nagyberezna—határszéli vasútnak, mint a székely vasúti hálózatnak a nemzetközi forgalomban is jelentősége van, e vonalak a honvédelmi követelményektől eltekintve is, másodrangú főpályaként építendők, valamint az e vonalakkal kapcsolatban levő és kevósbbé teljesítőképes hátpályák is másodrangú fővonalakká lesznek átalakítandók. A nagyberezna—határszéli vasút 56 km. hosszban, mint egyvágányií. pálya, a másodrangú fővonalak szabványai szerint, folyóméterenkint 34"5 kg. nehéz sínekkel ós 16 tonna tengelynyomásra fog kiépíttetni. A vonalnak Nagybereznától Sztavnáig terjedő 29 km. hosszú része nehéz völgypálya jellegével bir, Sztavnától az országhatárig terjedő 27 km. hosszú része pedig a legnehezebb és legköltségesebb hegyi pályák közé tartozik. A legnagyobb emelkedés Nagyberezna és Sztavna között 10°/ 0 o, Sztavna ós az országhatárszól közötti részen 22°/oo lenne. A kanyarulatok sugara a nyilt pályán általában véve 275 méter, kivételes esetekben 250 méter. A vonalon több hosszabb-rövidebb alagút, nagyobb Ung-hidak ós völgyáthidalások, valamint számos kisebb hid és áteresztő, magas töltések, mély bevágások, támasztó- és bélésfalak, biztosító-munkák, kőrakások, kőbordák, szivárgók stb. létesítendők. Az egész vasútvonal építésének befejezése 1905. év végére terveztetik. Az összes építési költség forgalmi eszközökkel ós teljes fölszereléssel együtt 22,400.000 koronával van előirányozva, mely összegből a vonal az eddigi tanulmányok szerint a terepben rejlő nehézségek daczára megépíthető lesz, ha csak előre nem látható rendkívüli események, vagy nagy kiterjedésű hegycsuszamlások nem fognak bekövetkezni. Az előirányzott 22,400.000 koronában kisajátításokra csak igen csekély összeg van felvéve, minthogy a vonal jobbára egész hosszában kincstári erdőterületeket fog átszelni, mely területek az építendő államvasuti vonal czeljaira a fóldmivelesügyi tárcza részéről egyszersmindenkorra ingyen és minden kárpótlás nélkül fognak a kereskedelemügyi tárcza rendelkezésére
