Képviselőházi irományok, 1901. XXVII. kötet • 387-401. sz.
Irományszámok - 1901-390. Törvényjavaslat, a halas-bács-almás-rigyiczai helyi érdekű vasut engedélyezése tárgyában
390. szám. 25 Katymár községeken át, a baja—zombor—újvidéki helyi érdekű vasút Bigyicza állomásáig vezettetnék. A szabványos nyomtávval építendő pálya akként rendeztetnék be, hogy azon a vonatok óránkint 40 kilométer legnagyobb sebességgel közlekedhessenek. A legnagyobb emelkedés, illetve esés 6%-ban, a kanyarulatok legkisebb fél átmérője a nyilt pályán 300 méterben állapíttatnék meg. A folyóméterenként legalább 23*6 kilogramm súlyú aczélsinek függő sínkötés alkalmazása mellett, oly sűrűn rakott talpfákon volnának elhelyezendők, hogy igénybevételük 6000 kg. keréknyomás alatt, négyzetczentiméterenkint 1000 kg-ot meg ne haladjon. A megfelelően átalakítandó és kibővítendő csatlakozási állomásokon kívül a pályán a következő 11 új állomás, rakodó-állomás és megállóhely lenne létesítendő. 1. Kopolya megállóhely. . . . . . . .100 méter hosszban 2. Fehértó rakodó-állomás ...... 250 » » 3. Eehérhalom rakodó-állomás ..... 250 » » 4. Jankovácz vizállomás 400 » » 5. Mélykút rakodó-állomás 250 » » 6. Rudics rakodó megállóhely . ... . . . 200 » » 7. Madarász puszta rakodó-állomás ... 250 » » 8. Bács-Madaras rakodó-állomás .... 250 » » 9. Sanacz puszta rakodó-állomás .... 250 » » 10. Katymár állomás ......... 350 » » 11. Legyen puszta rakodó-állomás .... 250 » » A halas—bácsalmás—rigyiczai helyi érdekű vasútnak tényleges építési és üzletberendezési költsége 4,764.000 koronában, vagyis pályakilométerenkint 67.479 koronában állapíttatnék meg. E tőkéből forgalmi eszközök beszerzésére 362.000 korona, tartalékalap képzésére pedig készpénzben, vagy kibocsátási árfolyamon számított elsőbbségi részvényekben 50.000 korona hasíttatnék ki. A tőke viszonylagos magasságát első sorban azon körülmény indokolja, hogy' a szóban levő vasút három vasútvonalhoz való csatlakozással terveztetvén, ezen körülményből kifolyólag a csatlakozási létesítmények egymagukban 170.300 koronával (kilométerenkint 2412 koronával) emelik az építési tőkét, továbbá, hogy a felépítmény 6000 kilogramm keréknyomás igénybevételének megfelelően levén előállítandó, ezen fejezet költségei kilométerenkint 26.935 koronára emelkednek. Ezenkívül kilométerenkint 7618 korona költséget okoz a beváltandó területek kisajátítása, a mi viszont annak a következménye, hogy a pályanyom sok helyen értékes szőlőterületeken lesz átvezetendő. A 4,764.000 koronányi tényleges építési és üzletberendezés! tőke 35°/ 0-a vagyis 1,667.400 korona erejéig törzsrészvények, 65°/ 0-a, vagyis 3.096.600 korona erejéig pedig 78°/ 0-os kibocsátási árfolyammal számított elsőbbségi részvények útján fedeztetnék. Az 1,667.400 koronányi törzsrészvénytőke fedezetére Bács-Bodrog vármegye, valamint az érdekelt községek összesen 942.400 koronányi hozzájárulást ajánlottak meg. A helyi érdekű vasút kiépítésének biztosítása, illetve a törzsrészvénytőkénél mutatkozó hiány megszüntetése czéljából az 1888. évi IV. törvényczikk 4. ós 7. §-ai alapján megfelelő névértékű törzsrészvények ellenében a következő állami hozzájárulások engedélyeztetnének: Képv. iromány. 1901—1906. XXVII. kötet. 4
