Képviselőházi irományok, 1901. XXVII. kötet • 387-401. sz.
Irományszámok - 1901-395. Törvényjavaslat, a magyar királyi államvasutak hálózatának kibővítéséről, vasuti és más beruházásokról, valamint a szükséges költségek engedélyezéséről
118 395. szám. Jelen esetben tehát nemcsak pénzügyi szempontok, de a jövő érdekében megkívánt erdőgazdasági követelmények is egyaránt szükségessé teszik, hogy a szóbanlevő vasút kiépíttessék. Megjegyzendő még az is, hogy a tűzifa, illetve a bükkfa az usztatásnál szintén úgy mennyiségi, mint minőségi apadásnak van alávetve, egyes ipari felhasználások, így különösebben a fának vegyi feldolgozása, jelesül az aceton előállítása, a mely a görgényvölgyi bükkösök előnyös értékesítését is biztosítaná, szintén megköveteli a tengelyen való szállítást. 3. A garamvölgyi vasút kiindulna a zólyom-brezó—tiszolczi h. é. vasút olaszkai feltételes megállóhelyétől ós Kisgaram község, azután Karám és Jerketelep mentén Zólyom-Jánosiig vezetne; egészben 12"s km. hosszban 250.000 K költséggel lenne mint gőzüzemű vasút kiépítendő. Ezen vasút kiépítésénél a kincstár a karámi erdőgondnoksághoz tartozó 300"3o k. hold bükk ós 10.147"3o k. hold fenyő, vagyis egészben 10.447"6o k. hold és a dobrócsi erdőgondnoksághoz tartozó 1.455oo k. hold bükk ós 11.193'io k. hold fenyő, vagyis egészben 12.649'oo k. hold erdőterülettel ós így a két erdőgondnokságban együttvéve 23.096'eo k. erdőterület által van érdekelve. Évi hozamterület 160 kat. hold 40.000 köbméter műfa ós 18.000 köbméter tüzifatömeggel. A holdankénti érték 1.780 K-ra ós így az egész egy évi fahasználat értéke 284.400 K-ra tehető. Ezen erdők terményeiből a tűzifa usztatás útján, a haszonfa pedig a Garam völgyében levő viczinális úton tengelyen szállíttatik ki. A kedvezőtlen terepviszonyok mellett a kvarczczal elegyes csillámpala útépítéséhez és fentartásához alkalmas kőzetet nem ád, úgy hogy a nagyforgalmu útvonal állandó jókarbantartása szinte lehetetlenné válik, és a mellett a kincstárra, a mely az útfentartás költségeihez 80% arányban járul hozzá, évi átlagban 12.827 K 69 f-t kitevő tetemes terhet ró. A termények kiszállítását azonban még nehézkesebbé teszi a fuvarerő és takarmány elégtelensége, a mely körülmények, ha a tüzifausztatás továbbra fentartátik is, legalább a műfahozamoknak vasúton való szállítását feltétlenül szükségszerűvé teszik. A tüzifa-usztatás további fentartása esetén azonban mindenesetre figyelembe veendő lesz az annak terhére eső mennyiségi (lágy fánál 3'6, kemény fánál 15"i°/ 0 ) és minőségi apadok és a viziművek fentartási költsége, úgy, hogy ha mindezen tényezőket, valamint a belterjesebb és akadálytalanabb kihasználás és ezzel kapcsolatban kiszállítás • lehetőségét tekintjük, előreláthatólag oda fog terelődni a dolog, hogy a tűzifa is vasúton szállíttassék. 4. A zsarnóczai kerületben építendő zsarnócza— prochoczkai vasút végül 22 km. hosszban a garam berzencze—dévai h. é. vasút Zsarnócza állomásától kiindulva Zsarnócza község és Zsarnócza-kohó, Felsőhámor, Gyertyánfa telepek mellett haladna el és a Prohoczka nevű fővölgy középrészében a gyertyánfai vizi fürészen felül mintegy 6 kmnyi távolságban végződnék. Az építési költségek azon része, a melyek a most tárgyalt hitelt terhelnék 150.000—200.000 K-ra tehetők. Kérdéses vasútnál a kincstár a bródi erdőgondnokságot képező 112"4o k. hold tölgy, 59867o k. hold bükk és 4273"9o k. hold fenyő, vagyis egészben 10.373'oo k. hold erdőterülettel van érdekelve. Az évi átlagos hozam fenyő épületfában 7000 köbméter, bükkműfában 900 köbméter, bükktüzifában 27.000 ürköbméter és fenyőtüzifában 3600 űrköbméter, vagyis egészben kereken 8000 ürköbméter műfát és 30.000 ürköbméter tűzifát
