Képviselőházi irományok, 1910. XIV. kötet • 285-298., XLVII-LXVI. sz.
Irományszámok - 1901-285. A kereskedelemügyi magyar királyi minister jelentése az országgyüléshez, a hódmezővásárhely-makó-nagyszentmiklósi helyi érdekű gőzmozdonyú vasut engedélyezésének megtörténtéről
20 285. szám. dók, vagy ha az a kivitelnél szükségesnek mutatkoznék, a megfelelő számban ujakkal kiváltandók. A vágányok egymástóli távolsága — középtől-középig mérve — a helyi érdekű vasút nyilt vonalán 3eo méter, ott azonban, a hol ezen új helyi érdekű vasút a nyilt pályán a magy. kir. államvasutak, vagy pedig az aradi és csanádi egyesült helyi érdekű vasutak vonalával párhuzamosan, ezeknek pályatestéhez simulóan vezettetik, általában legalább 4o méter legyen. A magy. kir. állam, vasutak Hódmezővásárhely és Nagyszentmiklós csatlakozó állomásain, valamint az aradi és csanádi egyesült vasutak Apátfalva csatlakozó és átmenő állomáson és az ezen vasutak vonalába »Kakás« elnevezéssel beépitendő forgalmi kitérőn, a vágányoknak tengelytöl-tengelyig mért távolsága 475 méter, ellenben az új helyi érdekű vasút közbenső állomásain és rakodó megállóhelyein 4so méter legyen. Engedélyes köteles a különböző felépítményi anyagoknak a vágányokhoz tényleg felhasznált mennyiségek után számitott 1 j 2 °/ 0-át és azonkivül egy teljes váltót és keresztezést, az egész talpfacsoporttal együtt, tartalékul az építési alapból beszerezni s az üzletnek rendelkezésre bocsátani; ezen tartalékokba azonban nem számithatók be azon készletek, melyeket a jótállási idő alatt megromló felépítményi vas- és aczélanyagok kicserélésére a szállító gyárak tartoznak átadni. Bárminő építési czélokra —• ideértve a pálya és tartozékainak bekavicsolását, illetve behomokolását is — az engedélyezett vasút végleges felépítményéhez szánt váltókat, keresztezéseket, közönséges talpfákat, talpfacsoportokat, csavarokat és sinszegeket egyáltalában nem szabad használatba venni, a síneket, valamint esetleg még a hevedereket és alátétlemezeket pedig csakis azon határozott kikötéssel, hogy az ideiglenes használatból kikerült ilynemű anyagok — a nyilt pálya vágányának és az állomásokon vonatkeresztezésre szolgáló átmenő fővágányoknak kizárásával — még az állomások többi mellékvágányaiban is csak akkor és csak annyiban lesznek alkalmazhatók, ha és a mennyiben azok az építés ellenőrzésével megbízott szakközegek által gondosan és szigorúan megvizsgáltatván, minden tekintetben teljesen sérületleneknek és kifogástalanoknak fognak találtatni. Építés alatt álló vasutvonalak felépítményének ideiglenes czélokra való használata tekintetében a magy. kir. államvasutak részletes feltétfüzetének, mely 1887. évi április hó 6-án 1517. sz. a. kelt ministeri rendelettel lett jóváhagyva —- a felépítményről szóló »W« fejezetében és nevezetesen annak 17. és 18. §-aiban foglalt megállapítások irányadók. Az 1874. évi deczember 31-én 18.091/<z. sz. a. kelt közm. és közlek. ministeri szabályrendeletnek (M. R. T. 1874. évf. 194. sz. 686. s. k. 1.) idevágó határozmányai — a mennyiben azok a feltétfüzet most emiitett megállapításaival ellentétben nem állanak — az itt szóban forgó helyi érdekű vasútra vonatkozólag is érvényben maradnak. Az építendő h. é. vasút saját vonalán, beleértve az aradi és csanádi egyesült vasutak vonala mentén létesítendő »Kákás« nevű forgalmi kitérőt is 3.510 folyóméter állomási mellékvágány létesítése követelhető, mely hosszba azonban a magy. kir. államvasutak »Hódmezővásárhely* és »Nagyszentmiklós« állomásain, valamint az aradi és csanádi egyesült vasutak Apátfalva átmenő és csatlakozó állomásán előállítandó új, illetve áthelyezendő vagy átalakítandó régi vágányok nincsenek beszámítva. A magy. kir. államvasutak »Hódmezővásárhely« állomásán, valamint az ezen állomáshoz való csatlakozástól 300 méter hosszban a helyi érdekű vasút nyílt
