Képviselőházi irományok, 1910. XIV. kötet • 285-298., XLVII-LXVI. sz.
Irományszámok - 1901-285. A kereskedelemügyi magyar királyi minister jelentése az országgyüléshez, a hódmezővásárhely-makó-nagyszentmiklósi helyi érdekű gőzmozdonyú vasut engedélyezésének megtörténtéről
285. szám 21 vonalán is a vágányok elsőrendű vasúti felépitménynyel építendők. Kivételt képeznek az ezen csatlakozó állomáson a kibővitendő mozdonytelepre vezetendő, illetve ott előállítandó vágányzatok, melyekben a helyi érdekű vasút szabványos felépítménye alkalmazható. Mindazon váltóknak és keresztezéseknek, melyek elsőrendű vasúti felépitménynyel bíró vágányokba esnek, szintén elsőrendű vasutaknak megfelelőknek kell lenniök. Az elsőrendű vasúti felépítményre nézve a magy. kir. államvasutak illető vonala számára érvényben álló szabványok mérvadók. A »Hódmezővásárhely* csatlakozó állomáson előállítandó elsőrendű vasúti felépítményhez ócska, de még teljesen használható állapotban levő sínek alkalmazhatók; a közönséges és kitérő talpfáknak, valamint a kapcsoló szereknek, váltóknak és keresztezéseknek azonban ujaknak kell lenniök. A »Nagyszentmiklós« csatlakozó állomáson fektetendő felépítmény, az ahhoz eső váltók és keresztezésekkel együtt folyóméterenként 23*6 klgr. súlyú aczélsínrendszerriek az Apátfalva csatlakozó és átmenő állomáson létesítendő felépítmény az abba eső váltókkal és keresztezésekkel együtt, valamint »Kakás« nevű forgalmi kitérőn az aradi és Csanádi egyesült vasutak átmenő vágányába eső váltók és keresztezések pedig az aradi és csanádi egyesült vasutak ottani vonalán alkalmazott rendszernek megfelelő szabványok szerint létesítendők. A közönséges -talpfák tölgy- vagy vörös fenyőfából állitandók elő. Ezen talpfák hossz- és keresztmetszeti méretei legalább a következők legyenek: 1. a folyóméterenként 23e kilogramm nehéz aczélsinekkel készítendő rendes nyomtávú felépítményben: hosszúság === 2'2o m., vastagság = 0u m., alsó szélesség = 0*20 m., és végül felső szélesség: mindazon talpfáknál, a melyeken alátétlemezek lesznek alkalmazandók, valamint a tartaléktalpfáknál = 0"ie m., az alátétlemezek nélkül maradó talpfáknál pedig = 0u m. ; 2. Az aradi és csanádi egyesült vasutakon igénybe veendő peage-vonal felépítményének megerősítéséhez használandó talpfák az illető vasútvonalon alkalmazott talpfák gyártására és szállítására nézve előirt feltételeknek minden tekintetben megfeleljenek. 3. A szabványos nyomtávú elsőrendű vasúti felépítménynyel készítendő vágányokban: hosszúság = 2'so m., vastagság = Ö'ie m., alsó szélesség = 025 m., és felső szélesség = 0'i7 m. A kitérőkben, valamint a nyilt műtárgyak hordszerkezetein alkalmazandó összes talpfákhoz, a melyek méreteire és keresztmetszeti alakjaira nézve a vonatkozó szabványok vagy részlettervek mérvadók, csakis tölgyfát szabad használni. A felépítmény többi anyagát, szerkezetét és részleteit a kereskedelemügyi minister az engedélyes . . . által még a megrendelés, illetve beszerzés előtt előterjesztendő építési részlettervek alapján, határozza meg. Az útátjáróknál a sinszálak között általában vezérgerendák tölgyfából alkalmazandók; fontosabb útátjáróknál azonban vezérsinek követelhetők. Az elrendeléshez képest esetleg egyes fontosabb útátjáróknál a sinszálak, illetve vezérgerendák vagy vezérsinek közt, valamint kellő szélességben a sinszálak külső széléhez csatlakozóan is kőburkolat lesz előállítandó, a melynek terjedelme, neme és minősége esetről-esetre fog megállapittatni. A helyi érdekű vasút vonalán a felépítmény beágyazásához legalább egy harmadrészben (*/ 3 ) kavics használandó, két harmadrészben ( 2 / 3 ) pedig homok használható, s ezen beágyazásnak s a sinek talpa alatt 0*25 m. vastagsággal és a sintalpakmagasságában 2so m. szélességgel kell bírnia. A váltók és keresztezések k&mcs-he&gyázása a sinek talpa alatt 0*so m. legyen.
