Képviselőházi irományok, 1901. VI. kötet • 149-177., XXVI-XLVI. sz.
Irományszámok - 1901-153. A kereskedelemügyi m. kir. minister jelentése, az országgyüléshez, a sziszek-caprag vrginmosti helyi érdekű vasut engedélyezése tárgyában
153. szám. 31 Károlyvárosig, továbbá Grlinától Topuskón keresztül Vranovináig vezetendő h. é. vasutvonalakra. Az előmunkálati engedélyesek által bemutatott általános tervek alapján a sziszek—károlyvárosi h. é. vasútvonal közigazgatási bejárása 1888. évi augusztus hó 24-én és következő napjain megtartatott, mely alkalommal a vonal irányára, vezetésére és az eszközlendő építkezésekre nézve nagyban és egészben eredményes megállapodások jővén létre, engedélyt kérők a közigazgatási bejárási megállapodások figyelembevétele mellett kidolgozott költségelőirányzatot még 1890. évi április hó 20-án előterjesztették s abban a 97 km. hosszú vasútvonal tényleges építési és üzletberendezési költségeit kereken 5,300.000 írttal (10,600.000 koronával), vagyis kilométerenként 55.000 forinttal (110.000 koronával) irányozták elő. Minthogy azonban engedélyt kérők kijelentették, hogy csak az esetben képesek a vasutat financirozni, ha a törzsrészvények utján biztosítandó 35°/ 0-ból, vagyis 1,855.000 forintból (3,710.000 korona), 1,500.000 forint (3,000.000 korona) a horvát-szlavón határőrvidéki beruházási alapból fedeztetnék, — ezen igónynyel szemben pedig a horvát-szlavon-dalmát bán úr, — kivel e kérdésben hivatali elődöm az 1890—1892. évek folyamán tárgyalásokat folytatott, — ismételten kijelentette, hogy a horvát-szlavón határőrvidóki beruházási alapnak vasútépítésre rendelt része teljesen kimerült és igy a vasút financirozhatására kilátás nem volt, az engedélyezés iránt folyamodókkal folyamatba tett tárgyalások megszakíttattak. Az 1897. óv folyamán az érdekeltség körében megindult nagyobbmérvű mozgalomra való tekintettel, .Franges Simon ós érdektársai az előmunkálati engedélynek újból való kiadása iránt folyamodtak, mely részükre 1898. évi márczius hó 9-ón ki is adatott. A vasút megvalósítása érdekében eszközölt ujabb tanulmányaik során azonban meggyőződvén arról, hogy a pénzpiacz adott helyzetében az egész sziszek-károlyvárosi vasutat egyszerre meg nem építhetik, egyelőre csak a m. kir. államvasutak sziszek—sunjai vonalába Sziszek város- területén »Caprag« elnevezéssel beiktatandó állomásból, mint forgalmi végpontból kiágazólag Petrinján és Grlinán át Vrginmostig vezetendő részvonal költségszámítását dolgozták ki és mutatták be. A tervezők által bemutatottt kiszámítási és műszaki művelet alapján 1900. évi deczember hó 28-án megtartott engedélyezési tárgyalás alkalmával, valamint a közvetlenül érdekelt illetékes tényezőkkel azt követőleg folytatott tárgyalások, nemkülönben a folyó évi április hó 15-ón és a következő napokon megtartott közigazgatási pótbejárás során a helyi érdekű vasút engedélyezési, építési és üzletberendezési feltételeire nézve eredményes megállapodások jöttek létre. Miután az előmunkálati engedélyesek, a sziszek—caprag—vrginmosti vasútnak a megállapított feltételek szerint leendő megépítésére ós üzletére kötelezettséget vállaltak, s a kikötött 260.000 koronányi biztosítékot is letették, minthogy továbbá a sziszek—károlyvárosi vasútvonalnak helyi érdekű vasúti alapon leendő kiépítésére és engedélyezésére az 1887. évi .XLVI. t.-cz. (2. §.) a kormányt már felhatalmazta, —- -s a szóban levő és a sziszek—károlyvárosi vonalnak egy részét képező sziszek—caprag-—vrginmosti helyi érdekű vasút engedélyezésével a kormány csak az idézett törvényhozási felhatalmazás keretében maradt; — a vonatkozó s •/. alatt tisztelettel mellékelt engedélyokiratot Franges Simon zágrábi lakosnak '/• és a »Grfrerer, Schoch és Grrossmann« budapesti bejegyzett vállalkozó czégnek, mint egyetemlegesen jogosított és kötelezett engedélyeseknek az 1880. évi XXXI. és 1888. évi IV. törvényczikkek 1-ső §-ai alapján a mai napon kiadtam. Ezen engedélyokirat határozmányait, melyek általában megfelelnek a helyi érdekű vasutak engedélyokirataiba felvétetni szokott rendelkezéseknek, — a következőkben van szerencsém ismertetni:
