Képviselőházi irományok, 1901. VI. kötet • 149-177., XXVI-XLVI. sz.
Irományszámok - 1901-153. A kereskedelemügyi m. kir. minister jelentése, az országgyüléshez, a sziszek-caprag vrginmosti helyi érdekű vasut engedélyezése tárgyában
32 153. szám. A "/, alatt tisztelettel csatolt helyzetrajzban feltüntetett, s a m. kir. államvasutak sziszek—sunjai vonalába Sziszek város területén »Caprag« elnevezéssel beiktatandó állomásból, mint forgalmi végpontból kiágazólag Petrinja és Glina községek irányában Vrginmostig vezetendő helyi érdekű vasútvonal hossza kereken 60*4 kilométer. A szabványos nyomtávval építendő pálya akként rendezendő be, hogy azon a vonatok óránként 40 kilométer legnagyobb sebességgel közlekedhessenek. A legnagyobb emelkedés, illetve esés 12 , 5°/ 0 o-ben, a kanyarulatok legkisebb félátmérője a nyilt pályán 250 méterben állapíttatott meg. A folyóméterenként legalább 23'6 kilogramm súlyú aczélsinek függő sinkötés alkalmazása mellett oly sűrűen rakott talpfákon helyezendők el, hogy igénybevételük 6.000 klg. keréknyomás alatt négyzetcentiméterenként 1.000 klg-ot meg ne haladjon. A m. kir. államvasutak sziszek—sunjai vonalának 37—47. számú szelvényei között »Caprag« elnevezéssel létesítendő csatlakozó állomáson előállítandó összes új vágányzatok (kivéve az új mozdonytelepen kizárólag a helyi érdekű vasút használatára szolgáló vágányokat, váltókat és keresztezéseket, melyek a 23"6 kilogrammos sínrendszernek megfelelő felépítménynyel láthatók el), valamint a helyi érdekű vasút nyilt vonala is a beágazástól 300 méter hosszban elsőrendű vasúti felépítménynyel készítendők. A »Caprag« elnevezéssel újonnan létesítendő csatlakozó- és mozdony-állomáson kivül a pálya mentén a következő 8 új állomás lesz létesítendő: Moscenica, rakodó-állomás 250 m. h. Petrinja, vizállomás 400 » » Hrastovica, rakodó-állomás 250 » » Kraljevcani, rakodó-állomás \ 250 » » Grrabovac, állomás 350 » » Grlina, vizállomás 400 » » Topuskó állomás 350 » » Vrginmost, vég- és mozdonyállomás 400 » » A sziszek—caprag—vrginmosti helyi érdekű vasútnak tényleges építési és üzletberendezési költsége 5,974.000 korona, vagyis pályakilométerenként kereken 98.900 korona. E tőkéből forgalmi eszközök beszerzésére 290.000 korona, tartalékalap képzésére pedig készpénzben, vagy a helyi érdekű vasút építésére és üzletére alakítandó részvénytársaságnak kibocsátási árfolyamon számított elsőbbségi részvényeiben 80.000 korona lesz kihasítandó. Ezen utóbbi összegek levonásával tehát a tulaj donképeni építési költségek 5,604.000 koronára, vagyis pályakilométerenként kereken 92.780 koronára tehetők. A költségek ezen mérvét indokolja azon körülmény, hogy a túlnyomóan nehéz hegyi-pálya talajviszonyai igen kedvezőtlenek és hogy a rendkívül nagy számú és részben nagyobb nyílású műtárgyak is tetemes költséget okoznak. Az 5,974.000 koronányi tényleges építési és üzletberendezési tőke 35°/ 0 , vagyis 2,090.900 korona erejéig törzsrészvények,— 65°/ 0 , vagyis 3,883.100 korona erejéig pedig elsőbbségi részvények fognak kibocsáttatni. A 2,090.900 koronányi törzsrészvénytőke fedezésére a következő érdekeltségi hozzájárulások állanak rendelkezésre:
