Képviselőházi irományok, 1901. VI. kötet • 149-177., XXVI-XLVI. sz.
Irományszámok - 1901-152. Törvényjavaslat, a hódmezővásárhely-makó-nagyszentmiklósi helyi érdekű gőzmozdonyú vasut engedélyezése tárgyában
24 152. szám. A pályán a magyar királyi államvasutak hódmezővásárhelyi és nagyszentmiklósi állomásainak, továbbá az aradi és csanádi egyesült vasutak Apátfalva állomásának a helyi érdekű vasút csatlakozása folytán szükséges átalakításán és kibővitésén, végül a helyi érdekű vasútnak az aradi és csanádi egyesült vasutak arad—szegedi vonalába Makó és Apátfalva állomások közt tervezett beágazásánál hadászati tekintetekből szükséges forgalmi állomáson kivül a következő állomások, illetve megállóhelyek lótesittetnének: 1. Hódmezővásárhely-Újváros rakodó megállóhely. . . 200 méter hosszú. 2. Katraszól megállóhely 100 » » 3. Szikáncs rakodó megállóhely 200 » » 4. Gajdos megállóhely 130 » » 5. Földeák állomás 350 » » 6. Makó-Ujváros vizállomás 400 » » 7. Magyar-Csanád rakodó megállóhely 200 » » 8. Csanád állomás 350 » » 9. Nagy szentmiklós — felső állomás (rakodó) 250 » » A helyi érdekű vasút épitésére ós üzletére kiadandó engedélyokirat értelmében az egyesült törvényhatóságok által kiküldött végrehajtó bizottság, illetve a helyi érdekű vasút épitésére és üzletére alakítandó részvénytársaság köteleztetnék, hogy a helyi érdekű vasút épitési munkálatait, az engedélyokirat keltétől számított másfél év alatt befejezze, és a pályát a közforgalomnak átadja. A magyar királyi államvasutak hódmezővásárhelyi és nagyszentmiklósi állomásaihoz, továbbá az aradi és csanádi egyesült vasutak apátfalvai állomásához való csatlakozás, az ennek folytán szükséges új építkezések és átalakítások eszközlése, valamint a csatlakozási állomásoknak közös használata, végül a helyi érdekű vasútnak az aradi és csanádi egyesült vasutak részvénytársaság arad—szegedi vonalába való beágazása, úgyszintén a most említett részvénytársaság vonalának a beágazási ponttól az apátfalvai állomásig terjedő együttes (péage) használata iránt, engedélyes a magyar királyi államvasutak igazgatóságával, illetve az aradi és csanádi egyesült vasutak részvénytársasággal, a kereskedelemügyi magyar királyi minister előző jóváhagyásának fentartása mellett, egyezségre lépni lesz köteles. A tervezett vasút létesítésére alakult végrehajtó bizottság a helyi érdekű vasút tervezésénél előirt szabályoknak megfelelő költségelőirányzatot nem dolgoztatott ki, hanem oly czélból, hogy a legalacsonyabb épitési tőkét érhesse el, és annak alapján mindjárt az épitést is biztosithassa, a múlt évi szeptember havában nyilvános versenytárgyalást hirdetett, s annak eredménye alapján Pallós Ármin és Ignácz épitési vállalkozó czógnek 3,650.000 koronás legolcsóbb ajánlatát fogadta el. Jóllehet ezen ajánlat szerint az épitési tőke a temesvár—nagyszentmiklósi helyi érdekű vasút részvénytársaság által annak idején követelt 4,130.000 koronán alul maradt, mindazonáltal hivatali elődöm a vasút költségeinek kiszámítását a végrehajtó bizottság tervezetének alapul vételével újból eszközöltette, mert a végrehajtó bizottság által elfogadott összeg alacsonyabb volt ugyan a temesvár—nagyszentmiklósi helyi érdekű vasút részvénytársaságnak hivatalból is elbírált költségvetésénél, azonban a teljesítmények is csekélyebbek voltak. A hivatalból végrehajtott költségszámítás szerint a tervezett vasút tényleges költségei 3,736.800 koronát, vagyis pályakilométerenként 79.102 koronát tennének. A hivatalos költségszámítás e szerint magasabb volna a vállalkozó által felajánlott és a végrehajtó bizottság által elfogadott 3,650.000 koronánál. A mutatkozó különbözet — 86.800 korona — azonban onnan ered, hogy a
