Képviselőházi irományok, 1901. VI. kötet • 149-177., XXVI-XLVI. sz.

Irományszámok - 1901-152. Törvényjavaslat, a hódmezővásárhely-makó-nagyszentmiklósi helyi érdekű gőzmozdonyú vasut engedélyezése tárgyában

152. szám. 23 Az ügy ezen állásában az egyesült törvényhatóságok belátva azt, hogy a helyi érdekű vasútnak részükre való engedélyezésére csakis abban az esetben számithatnak, ha az egész hódmezővásárhely—makó—nagyszentmiklósi összeköttetés létesítésére vállalkoznak, e részben előterjesztést is tettek és miután előterjesztésükben a vonalvezetés tekintetében a tárgyalások felvételére alkalmas tervezetet nyújtottak be, másrészt pedig a temesvár—nagyszentmiklósi helyi érdekű vasút részvénytársaság, a vele megállapított engedélyezési feltételek alapján, — és a mennyiben tervezetével szemben az érdekeltség is tartózkodó álláspontot foglalt el — a vasúti összeköttetés költségeit biztosítani képes nem volt; ennélfogva hivatali elődöm az egyesült törvényhatóságok végrehajtó bizottságának előterjesztését tárgyalás alá vette; módot óhajtván nyújtani ez által arra, hogy a helyi érdekű vasutat az első sorban érdekelt törvényhatóságok építhessék ki. A folyó évi január hó 30-án és folytatólag február hó 4-ón megtartott engedélyezési tárgyaláson, valamint az előzményes tárgyalások alkalmával az engedélyezési, építési és üzletberendezési feltételek tekintetében létrejött lényegesebb megállapodásokat a következőkben van szerencsém tisztelettel előadni: I. Yonalyezetés. A tisztelettel ide mellékelt helyszínrajzi vázlatban feltüntetett helyi érdekű vasút a magyar királyi államvasutak hódmezővásárhelyi állomásának Csaba felőli végéből ágaznék ki, és a Makó felé vezető törvényhatósági út mentén vezettetnék Makóig, a hol a város északkeleti oldalán egy külön állomás létesíttetnék. — A vonal innen a lehető legrövidebb utón az aradi és csanádi egyesült vasutak arad—szegedi vonalához csatlakoznék, mely vonalnak mintegy 5'2 kilométer hosszban leendő együttes használata mellett, Apátfalva állomástól kezdve ismét önálló pályatesten vezettetnék a Maros folyó áthidalásával a magyar királyi államvasutak nagyszentmiklósi állomásába. A tervezett helyi érdekű vasút, melynek építési hossza 47"24 kilométer, szabványos nyomtávval akként építtetnék, hogy azon a vonatok óránként 40 kilométer legnagyobb sebességgel közlekedhessenek. — A pálya alépítménye egy vágányra készíttetnék, a legnagyobb emelkedés, illetve esés 5%0-ben, a kanyarulatok legkisebb fólátmórője a nyílt pályán 300 méterben állapíttatnék meg. A Maros folyón létesítendő hid egyelőre 28o méter legnagyobb árvizszin feletti magassággal építtetnék, de a Maros folyón a gőzhajózásnak a jövőben várható berendezésére való tekintettel gondoskodás történt az iránt, hogy a hid szerkezetének ez esetben szükségessé váló még további l'4o méterrel, tehát összesen 4'2o méterre való felemelése a lehető legkisebb költséggel eszközölhető legyen. Kiköttetett továbbá, hogy a mennyiben a hidnak ilyetén felemelése tényleg szükségessé válik, a kereskedelemügyi magyar királyi minister e részbeni felhívására a helyi érdekű vasút mindenkori engedélyese azt haladéktalanul foganatosítani tartozik. A sínek, melyek aczélból gyártandók, folyóméterenként 23'e kilogrammnál könnyebbek nem lehetnek és függő sinkötós alkalmazásával oly sűrűn rakott talpfákon • helyezendők el, hogy igénybevételük 6.000 kilogramm keréknyomás alatt négyzetczentiméterenként 1.000 kilogrammot meg ne haladjon. — Ugyanilyen feltételeknek megfelelően lesz az aradi és csanádi egyesült vasutak arad—szegedi vonalának együttesen használandó pályarészén is a felépítmény a tervezett helyi érdekű vasút költségén átalakítandó.