Képviselőházi irományok, 1896. XXXII. kötet • 909-928., CCCXXXVIII-CCCXXXIX. sz.
Irományszámok - 1896-916. Törvényjavaslat a ruma-klenáki helyi érdekű vasut engedélyezése tárgyában
916. szám. 35 Melléklet a 916. számú irományhoz. Indokolás, a ,,ruma-klenáki helyi érdekű gőzmozdonyú vasút engedélyezéséről" szóló törvényj avaslathoz. A magyar királyi államvasutak »Ruma« állomásából kiágazőlag Nikincin és Plalicevon át Klenákig, illetve egy rakodó vágánynyal a Száva partjáig vezetendő vasatvonal tervei már 1897. évi deczember hóban kidolgoztattak. E tervek alapján az engedélyezési tárgyalások szabályszerűen és sikeresen lebonyolittattak és sikerült ezen, a helyi és Szerbiával való határforgalom egy részének előmozdítására hivatott vasút engedélyezési feltételei iránt oly megállapodásokat létesiteni, melyek alapján e helyi érdekű vasút kiépítése biztositható. A főbb megállapodások a következők: A csatolt helyzetrajzi vázlatban feltüntetett helyi érdekű, gőzmozdonyú vasútvonal, melynek hossza 30u kilométer, szabványos nyomtávval akként épitendő, hogy azon a vonatok óránként 40 kilométer legnagyobb sebességgel közlekedhessenek. A legnagyobb emelkedés, illetve esés 5°/oo, a kanyarulatok legkisebb félátmérője a nyilt pályán 300 méter. A folyóméterenként legalább 23 6 kg. súlyú aczélsinek függő-sinkötés alkalmazása mellett oly sűrűen rakott talpfákon helyezendők el, hogy igénybevételük 6000 kg. keréknyomás mellett négyzet centiméterenkint 1000 klg-ot meg ne haladjon. A Ruma csatlakozó állomáson szükséges új vágányok elsőrendű vasúti felépitménynyel állitandók elő. A helyi érdekű vasút csatlakozása folytán megfelelően átalakítandó és kibővitendő Ruma csatlakozó állomáson kivül a pálya mentén öt uj állomás és rakodó megállóhely lesz létesítendő. A fentebb leirt ruma-klenáki helyi érJekű vasút tényleges építési és üzletberendezési költsége 2 millió korona, vagyis pályakilométerenként 66.444 korona, mely tőkéből forgalmi eszközök beszerzésére 150.500 korona, tartalékalap képzésére pedig 30.000 korona lesz kihasítandó. Ezen utóbbi összegek levonásával tehát a tuiajdonképeni építési költségek 1,819.500 koronára, vagyis pályakilométerenkint kereken 60.450 koronára tehetők. A költségek ezen mérvét a Száva-parti rakodó vágány partbiztositásának pályakilométerenként csaknem 2000 koronára rugó költségei, továbbá a felépítmény beágyazására szolgáló kavics • anyag beszerzésének a samaczi kavicsbányák távolsága folytán a rendesnél költségesebb volta, 5*
