Képviselőházi irományok, 1892. XXXII. kötet • 1032-1070. , CCXXIII-CCXXXVII. sz.

Irományszámok - 1892-1066. Törvényjavaslat, az Alvincztől Nagy-Szebenen át a vöröstoronyi szoros melletti határszélig vezetendő gőzmozdonyú vasut engedélyezéséről

306 1066. szám. tonna tengelysúlylyal bíró mozdonyból, továbbá két darab háromtengelyű, egyenként 115 tonna tengelysúlylyal biró szerkocsiból, valamint a mozdonyok előtt és után odakapcsolt megfelelő számú oly kocsiból — a melyek által előidézett terhelésvágány-folyóméterenként 2-8 tonna egyenletesen elosztott súlynak felel meg — akképen állítandó össze, hogy ezen vonat terhelése a hordszerkezet egyes részeiben a legkedvezőtlenebb igénybevételt idézhesse elő; — megjegyeztetvén hogy 15 m. t'ámközig a vonatnak dynamicus hatása is figyelembe veendő. A dynamicus hatás a nyugvó terhelésnek százalékaiban a következő képlet szerint számítandó: 2/15—T)°/o, mely képletben »]« a hordszerkezet elméleti támközét jelenti. Az országhatárszéli patakon építendő kőboltozatú műtárgy kivitelére nézve a fentiekben megállapítottakon kívül a vöröstoronyszorosi vonalnak az országhatáron a rumán vasutakhoz való csatlakozására vonatkozó részletek megállapítása ezéljából kiküldve volt nemzetközi vegyes szakbizottság helyszíni tárgyalásairól 1892. évi június hó 20-án Sinaiában felvett jegyzőkönyv megállapításai — melyek az engedélyesre nézve egyéb tekintetben is kötelezők — lesznek mérvadók. A nagyszeben-feleki vonalon levő Olthid — azon alkalmazandó vágányölelkezés mellett — a vöröstoronyszorosi vonal czíljaira is fog használtatni. Az alagutak a m. kir. államvasutak vonalaira nézve érvényben álló legújabb űrszelvény és szabványok szerint tervezendő k és építendők. A párhuzamos utak- és útátjárókban a szükséghez képest megfelelő nyílású átereszek vagy hidak építendők, melyek — ha azok felett nincs feltöltés — egészen fából is lehetnek. Hídfők- és jégtörőkhöz, valamint hidjármak-, hidalások- és hidpadlózatokhoz általában csak tölgy- vagy vörös fenyőfát szabad használni. Útszabályozások, útáthelyezések és útátjárók felépítménye az eredeti út felépítményének megfelelően, vagy kőalapból és kavicsból, vagy csak kavicsból állítandó elő. Oly utaknál pedig, melyek kavicsolva egyáltalában nincsenek, az útátjárók mindkét sínszáltól számítandó 8—8 m. hosszaságban 15 cm., azontúl pedig 10 cm. magasságban kavicsolandók. Az állomási hozzájáró utak, valamint az állomási fönsíkon kocsiközlekedésre szolgáló területek 0*i5 m. vastag kőalappal és ugyanoly vastag kavicsboritással létesítendők. Az állomási terek azon részei, melyek kocsiközlekedésre nem szolgálnak, 10 cm., az őrházi fensíkok pedig 5 cm. vastag kavicsréteggel boritandók. Az állomásokon, a fensíknak és különösen a vágányok beágyazásának szárazon tartására, a szükséghez képest szivárgók létesítendők. Minden állomáson kert számára legalább 400 m

2 és minden egyes állomási és vonalőrháznál szintén kertnek legalább 1.000 m

2-nyi földterület kisajátítandó. Azonkívül Vöröstorony állomással kapcsolatban állóan, a vámhivatali és pénzügyőrségi tisztviselők telepéhez tartozó kertek számára 4.500 m

2 és a m. kir. föl dm ívelésügyi minister által a jövőben netán rendszeresítendő belépő állomás czéljaira 7.000 m

2 teiület lesz beváltandó és átadandó. III. Felépítmény. A pálya 1*435 méter nyomtávval építendő. A sínek, melyek aczélból gyártandók, a nagyszeben-alvinczi vonalon, valamint a vöröstoronyszorosi vonalnak a nagyszeben-feleki helyi érdekű vasúthoz való csatlakozás és az 500 méterrel a vöröstorónyi állomás előtt fekvő pont közötti szakaszán folyóméterenként 23-6