Képviselőházi irományok, 1892. XXXII. kötet • 1032-1070. , CCXXIII-CCXXXVII. sz.
Irományszámok - 1892-1066. Törvényjavaslat, az Alvincztől Nagy-Szebenen át a vöröstoronyi szoros melletti határszélig vezetendő gőzmozdonyú vasut engedélyezéséről
1066. sz&m. 305 Kivételt képeznek : az utóbbi vonalrészen létesitendő összes földszintes őrházak, melyek épitésére nézve a m. kir. államvasutak igazgatósága által helyi érdekű vasutak számára készített szabványtervek mérvadók, valamint egyes épületek és építmények Vöröstorony állomáson, melyek különleges czéljuknak és rendeltetésüknek megfelelően, a szabványoktól eltérő méretekkel, elrendezéssel, beosztással és szerkezettel lesznek megtervezendők és előállitandók. H. Alépitmény. A pálya alépítménye egy vágányra készítendő. A legnagyobb emelkedés, illetve esés a nagyszeben-alvinczi vonalon 15°/oo, az Olthid-vörőstoronyszorosi vonalon pedig 3°/oo-el állapi ttatik meg. A kanyarulatoknak a nyilt pályán a nagyszeben-alvinczi vonalon 250 m., az Olthid-vöröstoronyszorosi vonalon pedig 300 méternél kisebb félátmérővel nem szabad birniok. A pálya szabványos koronaszélessége az alépitmény felszínébén, vagyis a kavicságy alsó felületének magasságában mérve, mindkét vonalon feltöltésekben 4*6 m. és bevágásokban 4-8 méter legyen. Görbületeknél a töltés külső oldala a túlemelésnek és a vágány kibővítésének megfelelően kiszélesbitendő. A töltések, azok magassága és anyagához képest, \ x ji vagy l 1 /* lábas lejtőkkel létesítendők; a bevágások lejtői pedig az anyag nemének és minőségének megfelelően állitandók elő. A vízszintesben, vagy csekély esésben fekvő bevágások oldalárkai megfelelő fenékeséssel bírjanak. Az anyagárkok külső lejtői egy lábasnál meredekebbek nem lehetnek, a töltés felőli lejtők ellenben ugyanoly rézsűvel készítendők, mint maguk a töltések. Az anyagárkok továbbá oly módon létesítendők, hogy azokból a víz lehetőleg lefolyást találjon, a nélkül azonban, hogy káros vízfolyások keletkezhessenek. A töltés lába és a nyitandó anyagárok közt a nagyszeben-alvinczi vonalon legalább 0*8 méter, az Olthid-vöröstoronyszorosi vonalon pedig legalább lo m. széles padka hagyandó, és ugyanily szélesnek kell lenni a kisajátítási védszalagnak is. Csuszamlásra hajlandó töltések és bevágások megfelelően biztositandók. Árterületeken átvonuló töltéseknél a pályaszin legalább l*o méterrel a legmagasabb árvíz felett lesz tartandó és ily helyeken a töltések lejtői a szükséghez képest biztositandók. Átereszek és kisebb hidak úgy állitandók elő, hogy a hordszerkezet alsó éle és a legnagyobb árvíz színe közötti nyilt magasság — az esetről-esetre fenforgó helyi viszonyokhoz és egyéb körülményekhez képest — átereszeknél és kisebb hidaknál 0*5—l-o méter, nagyobb hidaknál pedig lo—1*5 méter legyen. Mindazon helyeken, hol folyók vagy patakok a pályát megközelítik, a partok leválás és kimosás ellen kellően biztositandók. Vízfolyások, patakok és folyók az áthidalás előtt vagy után megfelelően szabályozandók és a szükséghez mért partvédművekkel ellátandók. A pálya testébe építendő azon átereszek, melyek fölött feltöltés alkalmaztatik, kőből vagy téglából, esotleg betonból vagy vasból létesítendők; mig a nyilt műtárgyak kő- vagy tégla-ellenfalakkal és szárnyakkal, valamint bezárólag 2*o m. nyilasig tölgyfa-hordszerkezetekkel, ennél nagyobb nyilasoknál pedig vashordszerkezetekkel építendők. Az összes műtárgyak, fővonalak szabványainak megfelelően állitandók elő és a hidszer. kezetek számításánál alapúi veendő terhelési Séma két darab négytengelyű, egyenként 14 KÉPVH. IROMÁNY. 1892—97. XXXII, KÖTET. 39
