Képviselőházi irományok, 1892. XXX. kötet • 923-946. sz.

Irományszámok - 1892-935. Törvényjavaslat, a pancsova-petrovoszellói helyi érdekű vasut engedélyezése tárgyában

935. szám. 213 Melléklet a 935. számú irományhoz. Indokolás, „a pancsova-petrovoszellói helyi érdekű vasút engedélyezéséről" szóló törvényjavaslathoz. Pancsova törvényhatósági joggal felruházott város közönsége, a város gazdasági érdekeit tartva szem előtt, kívánatosnak találta, hogy a torontáli helyi érdekű vasutak pancsovai állomása egyrészt a vizi úttal, másrészt pedig a versecz-kubini helyi érdekű vasútvonallal közvetlen érintkezésbe hozassék, és e végből a Pancsova melletti Temes-parttól a pancsovai állomáson át a versecz-kubini helyi érdekű vasút Petrovoszelló állomásáig vezetendő helyi érdekű vasút megépítését vette czélba. Ezen vonal tervei a megadott előmunkálati engedély alapján elkészíttetvén, a pancsovapetrovoszellói helyi érdekű vasút közigazgatási bejárása 1894. évi július hó 26-án és a következő napokon — az engedélyezési feltételek tárgyalása pedig folyó évi január hó 25-én megtartatott. Az ezen alkalmakkor létrejött lényegesebb megállapodásokat a következőkben van,szerencsém ismertetni : Az •/. alatt tisztelettel csatolt helyzetrajzi vázlatban feltüntetett és 326 kilométer hosszú vasútvonal szabványos nyomtávval létesíttetnék, s akként rendeztetnék be, hogy azon a vonatok óránként 40 kilométer sebességgel közlekedhessenek. A legnagyobb emelkedés, illetve esés 8°/oo-nál nagyobb, — a kanyarulatok félátmérője a nyilt pályán, még pedig a pancsova-petrovoszellói vonalrészen 300 méternél, a Temes partjához vezető vonalrészen pedig 150 méternél kisebb nem lehet. Az aczélból gyártandó sínek súlyának legalább 23*6 kilogrammot kell tennie. A tervezett vasútvonalon, a csatlakozó Pancsova és Petrovoszelló állomásokon kivül. két állomás létesítendő. A pancsova-petrovoszellói helyi érdekű vasútnak tényleges építési és üzletberendezési tőkéje 985.000 forintban, vagyis pályakilométerenkint 30.214 forintban állapíttatnék meg, melyből forgalmi eszközökre 80.000 forint, tartalékalap képzésére pedig 12.000 forint lesz kihasítandó, tisztelettel megjegyezvén, hogy a tartalékalap a kibocsátási árfolyam szerint számított elsőbbségi részvényekből alkottatnék meg. Ezen utóbbi összegek levonásával, tehát a tulajdonképeni építési költségek 893.000 forintra, vagyis kilométerenkint 27.392 forintra tehetők. A költségek ezen mérve egyfelől abban találja indokát, bogy a pálya termékeny földterületeket foglal el, — melyeknek kisajátítási költsége kilométerenkint 2.413 forintot tesz, másfelől pedig abban, hogy nagyobb műtárgyak létesítésére van szükség és így az alépítmény költségei pályakilométerenkint 4.613 forintra rúgnak. Az egész 985.000 frtnyi tényleges építési és üzletberendezési tőkének beszerzését engedélyt kérő város 35°/o, — vagyis 344.800 frt erejéig törzsrészvények kibocsátása utján, 65°/o,