Képviselőházi irományok, 1892. XXIX. kötet • 871-922. , CXXXIII-CCIV. sz.

Irományszámok - 1892-894. Törvényjavaslat, a karczag-tiszafüredi helyi érdekű gőzmozdonyú vasút engedélyezéséről

894. szám. 137 Melléklet a 894. számú irományhoz. Indokolás, „a karczag-tiszafüredi helyi érdekű gőzmozdonyú vasút engedélyezéséről" szóld törvényjavaslathoz. Kún-Madaras, Tisza-Szőllős és Tisza-Szent-Imre népes községek csaknem kizárólag földmíveléssel foglalkozó lakosságának, miután terményeit kőalappal biró közlekedési utak hiányában főleg a tavaszi és őszi évszakokban nem értékesítheti, megfelelő vasúti összeköttetés létesítése régi óhaját képezi. Miután a jelzett községek a Jász-Nagykun-Szolnok vármegye területén épült helyi érdekű vasutak egyikének keretébe sem voltak bevonhatók, az érdekeltség még í890-ben azon határozott tervvel lépett fel, hogy a szóban levő községeknek egyrészt a magyar királyi államvasutakkal, másrészt a debreczen-füzesabonyi helyi érdekű 'vasúttal leendő összeköttetése czéljából közvetlenül a mondott czél szolgálatában álló oly vasútvonal létesíttessék, mely a magyar királyi államvasutak Karczag állomásából kiindulólag Kún-Madaras, Tisza-Szent-Imre és Tisza-Szőllős községek érintésével, a debreczen-füzesabony-ohát-polgári helyi érdekű vasút Tisza Füred állomásáig vezettetnék. A vonalra nézve még 1890. évben megadott előmunkálati engedély alapján elkészültek a tervek és a költségvetés, s a szabályszerű eljárás során a vasút létesítésének ügye fokozatosan oda fejlődött, hogy az 1893. évi deczember hó 29-én megtartott engedélyezési tárgyalás alkalmával tüzetesen meg voltak állapithatók azon építési és üzleti feltételek melyek alapján az engedély Lindheim Ernő részére, ki a tervekkel együtt az engedélyesi jogokat, az ezekkel járó kötelezettségekkel együtt megszerezte, a szóban lévő, vasút építésére és üzletére immár megadható. Ezen engedély, illetve az ennek kiadása czéljából benyújtott törvényjavaslat tárgyát képező karczag-tiszafüredi helyi érdekű vasút vezetése a •/. alatt tisztelettel csatolt helyzetrajzi vázlatból vehető ki. A vonal hossza 43*8 kilométer és szabványos nyomtávval lesz létesítendő. A vonatok óránkinti legnagyobb menetsebessége 40 kilométer. A legnagyobb emelkedés, illetve esés 3°/oo. A sinek, melyek aczélból gyártandók, folyóméterenként 23*6 kgr.-nál könnyebbek nem lehetnek, és függő sinkötés alkalmazása mellett oly sűrűn rakott talpfákon helyezendők el, hogy igénybevételök 5000 kg. keréknyomás alatt négyzetczentiméterenként 1000 kgr.-ot meg ne haladjon. KÉPVH. íKoiiANY. 1892—97. XXIX. KÖTET. 18