Képviselőházi irományok, 1887. XXIII. kötet • 869-899. sz.
Irományszámok - 1887-880. A kereskedelemügyi m. kir. minister jelentése, az országgyüléshez, a mármarossziget-szigetkamara, - szigetkamara-szlatina és szigetkamara-nagy-bocskó, - illetve kis-bocskói helyi érdekű vasutvonalak engedélyezése tárgyában
114 880. szám. mármarosi sóvasut-részvénytársaságnak az időközben államosított magyar északkeleti vasút, illetve most már a m. kir. államvasutak üzletkezelésében álló 1"85 km. hosszú azon kincstári bányavasut is, mely rendes vágánynyal kiépítve, a mármaros-szigeti vasútállomást a sziget-kamarai állomással összeköti, — s e szerint az engedélyezés tárgyát képező vasutvonalak összkiterjedése (15-75+1-85) 17*60 km. A szőban levő vonalok engedélyezési feltételei iránt az engedélyt kérő vasút-részvénytársasággal megegyezésre jutván, Ő császári és apostoli királyi Felségének Budapesten, 1890. évi június hó 11-én kelt legfelsőbb elhatározása, illetve felhatalmazlsa alapján a vasut2-/.vonalak építésére és üzletére a 27. alatt hiteles másolatban csatolt engedélyokmányt a mármarosi sóvasut-részvénytársaságnak, mint engedélyesnek folyó évi június hó 18-án kiadtam. Ezen engedélyokmány szerint az engedélyezés tárgyát képező vasutvonalak oly módon lesznek kiépítendők és berendezendők, hogy a vonatok óránkénti 30 km. legnagyobb sebességgel közlekedhessenek. A legnagyobb emelkedés vagy esés a szigetkamara-szlatinai vonalon l0'7°/»«-el, a szigetkamara-nagybocskói vonalon 10'/oo-el, a kisbocskói szárnyvonalon pedig l2°/««-el állapíttatott meg; míg a kanyarodások legkisebb félátmérője a szigetkamara-szlatinai vonalon 180, — a szigetkamara-nagy-bocskói, illetve kis-bocskói vonalon 250 métert meg nem haladhat. A pályán alkalmazandó s aczélból gyártandó sínek folyóméterenkint 22.3 kgrmnál könnyebbek nem lehetnek. Az engedélyes vasut-részvénytársaság köteleztetik a szigetkamarai állomás kibővítési építkezésein felül a szigetkamara-szlatinai vonal végpontján az akna-szlatinai állomást 410 méterre meghosszabbítani s ugyanezen állomáson 110 méter hosszú kitoló vágányt előállítani, — köteles továbbá > Veresmart* megállóhelyet, »Nagy-Bocskó« állomást 320 méter hosszban és 110 méter hosszú kitoló vágánynyal, — »Kis-Bocskó« megálló-rakodóhelyet 200 méter hosszban és 106 méter hosszú kitoló vágánynyal, valamint a kisbocskói gyártelepen < lvonuló szárnyvágánynyal kiépíteni. A vasutvonalak építési munkálatait az engedélyes részvénytársaság az engedélyokmány keltétől számított egy év alatt befejezni és a vasutvonalakat a közforgalomnak átadni tartozik. A szigetkamara-szlatinai vasútvonal átalakításának, valamint a szigetkamara-nagybocskói, illetve kisbocskói h. é. vasútnak megépítésére és üzleti megfelelő berendezésére szükséges tényleges költséget 662.000 írttal állapítottam meg, mely tényleges építési és üzletberendezési költség beszerzése czéljából az 1888. évi IV. t.-cz. határozmányainak szem előtt tartásával 35 % vagyis 231.700 frt erejéig 4 l /»°/o osztalékra igénynyel biró törzsrészvények, 65°/o vagyis 430.300 frt erejéig pedig 70%-os árfolyammal szintén 4V»% osztalékra igényt nyújtó 614.800 frt névértékű elsőbbségi részvény kibocsátása engedélyeztetvén, az engedélyezés tárgyát képező vasutvonalak névleges alaptőkéje 846.500 frtra rúg. A hazai ipar és termelés, valamint a hazai tengeri kikötő érdekeinek megóvására szolgáló díjszabási kikötéseken kívül az engedélyokmányban kimondva van, hogy a kincstári sószállitmányok, továbbá fa- és egyéb anyagok, valamint a kincstári munkások után fizetendő menet-, illetve viteldíjakra nézve az e részben a pénzügyi kormányzat s az engedélyes társaság között létrejött s főbb pontjaiban alább ismertetett szerződések határozmányai irányt adók. Az engedélyezés tárgyát képező vasutvonalak üzletének kezelését a szabvány-szerződés alapján a m. kir. államvasutak igazgatósága az engedély egész tartamára átveszi, a kes-
