Képviselőházi irományok, 1887. XXII. kötet • 754-868. sz.

Irományszámok - 1887-768. A kereskedelemügyi m. kir. minister jelentése, az országgyüléshez, a sümeg-tapolczai helyi érdekű gőzmozdonyú vasut engedélyezése tárgyában

72 768. szám. a pálya oly módon lesz megépítendő és berendezendő, hogy azon a vonatok óránkénti 30 kilométer legnagyobb sebességgel közlekedhessenek. A pálya alépítményének szabványszeríí koronaszélessége legalább 4 méter lesz és a legnagyobb emelkedés vagy esés a 7%o-ot meg nem haladhatja s a kanyarodások félátmérője 300 méternél kisebb nem lehet. A közönséges talpfák hossza 2-2 méternél rövidebb nem lehet s ugy a nyílt pályán, valamint a kitérők, illetőleg az állomásokon tölgy- vagy telitett bükkfából állitandók elő; az alkalmazandó sinek pedig aczélból gyártandók, folyóm éterenkint 23*6 kilogrammnál könnyebbek nem lehetnek és függő sinkötés alkalmazása mellett oly sűrűn rakott talpfákon helyezendők el, hogy igénybevételök 4.500 kilogramm keréknyomás mellett négyzetcentiméterenkint 1.000 kilogrammot meg ne haladjon. A helyi érdekű vasúton, mely a bobajánosháza-sümegi helyi érdekű vasút sümegi végállomásából fog kiindulni, ezen állomásnak a közös használat czéljaira szükséges berendezésén kivül a következő állomások, illetőleg rakodó állomás építendők, úgymint: Tapolczán 380 méter és Lesencze-Tomajon 340 méter hosszú állomás, Uzsa mellett pedig 200 méter hosszú rakodó állomás. Ezen állomásokon a pálya legnagyobb emelkedése, illetve esése a 2%o-ot meg nem haladhatja, vagyis ezen állomások lehetőleg vízszintesben és akkép helyezendők el, hogy azok szükség esetén megnagyobbíthatok legyenek. A vasút üzletének kezelését a szabvány-szerződés alapján a m. kir. államvasutak fogják átvenni s a helyi érdekű vasúton saját állomások közti forgalom kivételével a m. kir, államvasút személy-díjszabási rendszere fog alkalmaztatni. Engedélyes köteles az építési részletterveket az engedélyokmány keltétől számított 4 hónap alatt bemutatni s a pálya épitését ugyancsak az engedélyokmány keltétől számítva egy év alatt befejezni s a pályát a közforgalomnak átadni. A vasút építéséhez és üzleti megfelelő berendezéséhez szükséges tényleges tőke az engedélyokmány 7. §-a szerint 555.000 frt, s ezen tőkéből engedélyes, forgalmi eszközök beszerzésére 38.000 frtot, tartalékalap képzésére pedig 10.000 frtot tartozik fordítani. A forgalmi eszközök beszerzéséről s illetve rendelkezésre bocsátásáról az e czélra a tényleges tőkéből kihasított 38.000 forintnyi összegnsk készpénzben való rendelkezésre bocsátása mellett engedélyes helyett a m. kir. államvasutak igazgatósága fog gondoskodni. Egyebekben az e helyi érdekű vasút építésére és üzlet-berendezésére nézve megállapított feltételek azonosak azon feltételekkel, melyek a helyi érdekű vasutakkal szemben érvényesittetni szoktak, s még csak azt kívánom tisztelettel megjegyezni, hogy az engedélyokmány 21. §-a szerint engedélyesnek szabadságában álland vagy külön a sümeg-tapolczai vasútnak vagy pedig együttesen a részére már engedélyezett csáktornya-zalaszentiván-ukki helyi érdekű vasútnak s a részére netán még engedélyezendő s e vasutakkal összefüggésben levő dunántúli h. é. vasutaknak építésére és üzletére egy részvénytársaságot alapítani. Végül az 555.000 forintban megállapított tényleges tőke beszerzését illetőleg van szerencsém tisztelettel előadni, hogy a vasút létesítéséhez Zala vármegye közönsége 60.000, Tapolcza község 30.000, magánérdekeltek 45.000 forinttal fognak hozzájárulni, a mely hozzájárulás 135.000 forint névértékű törzsrészvénynek felel meg; minthogy azonban az 1888. évi IV. t.-cz. 10. §-a szerint az egész építési tőkének 35*/»-a, vagyis 194.250 forint törzsrészvény aláirása utján biztosítandó, még 59.250 forintnyi törzsrészvény elhelyezéséről kellett gondoskodni. Tekintettel tehát arra, hogy a tervezett vasút a bobajánosháza-sümegi h. é. vasútnak, melynek üzletét a m. kir. államvasutak kezelik, folytatását képezi s ehhez képest a m. kir. állam-