Képviselőházi irományok, 1884. V. kötet • 122-172. sz.
Irományszámok - 1884-168. A pénzügyi bizottság jelentése, „a szabadalmazott osztrák-magyar államvasut-társaság vágvölgyi vonalainak Szered és Galgócz-Lipótvár állomásai között épitendő összekötő vonaláról és az 1882. évi XLV., valamint az 1884. évi X. t.-czikkekkel beczikkelyezett engedélyokmányok némely határozatainak módositásáról” szóló törvényjavaslat tárgyában
168. szám. 347 • De mindezeken kivül megnyugtató és legfontosabb azon körülmény, hogy az 1882. évi XLV. törvényczikkel beczikkelyezett szerződés 7. czikke szerint kötelezi magát az osztrákmagyar vasúttársaság., hogy azon vonalakat, melyek e szerződés alapján a társulat birtokába bocsáttatnak, valamint azokat, melyek ezentúl épittetni fognak, a m. kir. államvasutak ellen versenyre felhasználni nem fogja. Ez alapon a kormány hatalmában van minden káros versenyzésnek elejét venni s igy e tekintetben a magyar államvasutak érdekében a verseny hátrányaitól tartani nem kell. Az újonnan kiépitendö összekötő vonalnak természetes következménye, hogy az 1882: XLV. és az ls84:X. törvényczikkekben megállapított garantia oly mérvben kiterjesztessék, a mily mérvben a társaság ájabb vonalakra költekezik. Ez alkalommal azonban a közlekedési kormány czélszerűnek vélte az idézett törvényczikkben emiitett garantia kérdését egyáltalában rendezni s a pénzügyi bizottság a maga részéről csak helyeselheti, hogy ezen törvényjavaslat a vágvölgyi vonalak biztositékának alapjául szolgálandó tökét fixirozza, szemben az 1882: XLV. és az 1884:X. törvényczikkekkel, melyekben e tőke s egyáltalában a garantia alapját képezendő befektetések még csak bizonytalan tényezőket képeznek s melyekben a befektetési tőke megállapítása is csak a végelszámolás utánra tartatott fenn. Ezen minden biztos számítást lehetetlenné tevő eddigi határozmányokkal szemben sokkai elönyösebbnek tartja a pénzügyi bizottság, hogy ugy az idézett törvényekben kikötött garantia valamint a jelen törvényjavaslat alapján kiépitendö újabb összekötő vonal fejében kikötendő biztosíték alapját képező tőkék fix összegben állapíttassanak meg, mint az a jelen törvényjavaslat szerint tervezve van. Kiemelendönek tartjuk, hogy ezen fix összeg is a javaslat szerint a társulatra nézve maximális, ugy hogy a társaságnak minden követelését egyszer-mindenkorra megállapítja; viszont azonban az államra nézve fentartja azon előnyt, hogy ez összeg az engedélyes társaság által csak azon mértékben vehető esetleg igénybe, a mennyiben az annak alapját képező befektetések tényleg eszközöltetnek. így tehát a biztosíték alapját képező összeg megállapítása az államra nézve soha sem képezhet nagyobb terhet, mint a mennyi befektetés tényleg eszközöltetett. Viszont azonban bármennyire növekedjék is ezentúl a társaság befektetéseinek összege ezen vonalakon, az állam a jelen törvényjavaslatban megállapított maximális összegnél nagyobb összegnek biztosítására nem kötelezhető. — Tekintve a közlekedés fejlődését általában, s tekintve különösen az osztrákmagyar államvasút ezen vonalainak fontosságát és forgalmát, , kétségtelen, hogy a biztosítási összegnek az eddig kimutatható befektetési tőkék alapján, történt fixirozása csakis előnyös lehet az államra nézve, mely minden valószínűség szerint mennél később történnék, a végelszámolás : annál nagyobb összegekkel állana szemben. A garantia alapjául szolgáló összeg kiszámítása az idézett t.-czikkekkel beczikkelyezett engedélyokmányokban foglalt 57s% és a számítás alapjául vehető becsár és befektetések alapján történt; és mint a ministerium indokolásában részletezve van, a ministerium helyesbítése szerint 24 millióban állapittatik meg. Ezen 24 millió egyes tételei legnagyobbrészt olyanok, a melyek már az idézett t.-czikkekkel* beczikkelyezett engedélyokmányokban biztosíttattak. Uj tételeket képeznek; a Pozsony és Trencsén közt fekvő állomások megnagyobbitási költségei 500,000 írttal, melyeket főleg közforgalmi tekintetekből találta kormány és vél a pénzügyi bizottság is felveendőknek; továbbá a szered-galgócz-Jipótvári vonal építési kökségei 750 ezer írttal, mely vonal csak a jelen törvényjavaslat által lévén engedélyezendő, természetesen a múltban eddig még nem biztosíttathatott; • . v . . végül új tényezőt képez a zsolna-csáczai második vágány kiépítésének költsége 1 millió 4t*
