Képviselőházi irományok, 1881. XXI. kötet • 820-874. sz.

Irományszámok - 1881-832. Törvényjavaslat, a csáktornya-zágrábi (zagoriai) helyi érdekű vasut kiépitéséről

70 832. szám. A Zapreziőon tervezett beágazással szemben Zágráb város a horvát sziavon bán által támogatott kérvényében kifejtvén, hogy azon körülmény, miszerint a tervezett vasút Zapreziőnél a déli vasút vonalába ágazik be, — alkalmasnak látszik arra, hogy e vasút forgalmával Zágrábot elkerülje: kérelmezte, hogy a zagoriai vasút beágazási pontja a Zágrábhoz közelebb eső Krapina-hidnál állapíttassák meg, ugy vélvén, hogy ezen intézkedés által a zagoriai vasút forgalma Zágrábba terelhető lesz. Ezen helyi érdek mellett a magyar államvasutak s különösen a fiumei forgalom érdeke is azt követeli, hogy a szóban levő vasút engedélyezésénél oly intézkedések tétessenek, melyek a zagoriai vasút forgalmát a zágrábi csomópontnak biztosítani, illetőleg a forgalomnak e csomóponttól való elterelését megakadályozni alkalmasak. — E czélra azonban a Zágráb város által ajánlott módozat egymagában nem mutatkozott kielégítőnek, mert e mellett a vonatok befutása Zágrábba és «a zágrábi csomópontig való tariffa-képzés még nem volna biztosítva. Megállapittatott tehát a fenforgó állami és helyi érdekek szempontjából, hogy a zagoriai vasút végpontja mindenesetre Zágráb legyen, s ezen alapelvnek külsőleg is kifejezés adatott az engedély okmány-tervezetben az által, hogy a szóban levő vasútnak a »csáktornya-zágrábi (zagoriai) helyi érdekű vasút c elnevezés adatott. A beágazás műszaki kivitele azonban nem állapíttatott meg véglegesen az engedélyokmányban, mert az eddig teljesített előtanulmányok és a déli vasút eddigi magatartása erre nézve nem nyújtottak elég biztos alapot, hanem alternative felvétettek az engedélyokmány tervezetbe mindazon módozatok, melyek mellett a beágazás a kérdés későbbi tüzetesebb tanulmányozása után, s a fenforgó érdekek tekintetbe vételével a kormány jóváhagyása mellett keresztülvihető. Az engedélyokmány-tervezet idevágó határozmánya a következő: >Az engedélyezett vasút Zágrábba fog beágazui és pedig vagy közvetlenül, vagy pedig a szab. déli vasút Zaprezió és Zágráb közt, vagy végül a magyar kir. államvasutak Zdencina és Zágráb közt fekvő megfelelő vonalrészének együttes használata (peage) mellett*. >A zágrábi állomás közös használatára nézve tehát az érdekelt vasutak közt a kormány jóváhagyásának fentartásával szerződés lesz kötendő <. >Ha a beágazás nem közvetlenül, hanem az említett együttes használat (peage) utján czelszertíbbiiek mutatkoznék: akkor a déli vasút, vagy a magyar kir. államvasutak vonalához való csatlakozás a fentemiitett vonalrészeknek valamely, a kormány által megállapítandó pontján lesz eszközlendő. Utóbbi esetben, a mennyiben a zaprezici állomás nem érintetnék, a kormánynak fenntartatik a jog, hogy az engedélyezett vasút valamely megfelelő pontjától Zapreziéig összekötő ivet engedélyezhessen. Kiköttetik azonban, hogy Zaprezió az ezen engedélyezett vasút átmeneti forgalmára nézve — az osztrák területet illető forgalom kivételével — átadási és átvételi állomást semmi esetre se képezhessen, hanem hogy azon forgalom mindenesetre Zágrábon át irányittassék<. 2. A fiumei kikötő érdekeinek megóvása és a magyar kir. államvasutak érdekeinek biztosítása szempontjából az engedélyokmány tervezetbe a következő határozmány vétetett fel: »Köteleztetik az engedélyes, hogy saját vasutjának állomásai és a Fiume közötti forgalomra nézve a magyar kir. államvasutak kívánságára közvetlen díjszabások felállításához mindenesetre hozzájáruljon, és ezen közvetlen díjszabásokba, — saját vonalrészét illetőleg, — mindenkor húsz százalékkal olcsóbb díjrészleteket számítson be, mint a melyeket akár díjszabás, akár kedvezményezés utján a hasonló árúknak Trieszttel való forgalmában engedélyez.