Képviselőházi irományok, 1881. XXI. kötet • 820-874. sz.

Irományszámok - 1881-832. Törvényjavaslat, a csáktornya-zágrábi (zagoriai) helyi érdekű vasut kiépitéséről

832. szám. 69 2-ik melléklet a 832. számú irományhoz. Indokolás, „a csáktornya-zágrábi (zagoriai) helyi érdekű vasút • engedélyezéséről" szóló törvényj avaslathoz. Ama jelentékeny siker, melyet a helyi érdekű vasutak — kivált az általuk érintett vidékek különleges érdekeinek támogatása és fejlesztése által már eddig is felmutatnak —• buzditolag hatott többek között több horvátországi érdekeltség körében is. Erre mutat legalább azon mozgalom, mely a vasutak létesitése tekintetében ott újabb időben észlelhető, s mely abban nyilvánul, hogy ottani egyes vidékek érdekeltségei tekintetbe véve azt, hogy az országnak kedvezőtlen pénzügyi helyzeténél fogva ez idő szerint csakis kiválóbb fontossággal biró s elodázhatlan vállalatok létesíthetők államköltségen, önerejükön igyekeznek létrehozni oly vasutakat, melyek közvetve ugyan az országnak, közvetlenül azonban az illető vidékeknek érdekeit szolgálják. E mozgalom kifolyásának tekinthető a Csáktornyától Zágrábig vezetendő helyi érdekű vasút létesítésének szándéka is. Ugyanis Josipovich Imre országos képviselő a maga és érdektársai nevében az iránt folyamodott hozzám, hogy az általa bemutatott tervek és költségvetés alapján a szab. déli vasút Csáktornyái állomásából kiágazólag ugyancsak a déli vasút zágráb-steinbrücki vonalának zapreziűi állomásáig vezetendő, mintegy 98 km. hosszú fővonalra s e fővonalból Zaboknál kiágazva, mintegy üO km. hosszúságban Krapináig vezető szárnyvonalra az épitési és üzleti engedély az 1880: XXXI. t.-czikkben foglalt kedvezmények mellett adassék meg. E kérelem folytán s a mtísaaki műveleteknek átvizsgálása alapján megállapittattak azon épitési és üzleti feltételek, melyek alatt a szóban levő vasút engedélyezhető volna. E feltételek, ugy a mint azok az engedélyezés iránt folytatott tárgyalások eredménye alapján megállapittattak, a tisztelettel bemutatott engedélyokmány-tervezetben foglaltatnak. Bátor vagyok e feltételek közül a fontosabbakat a következőkben kiemelni: 1. A zagoriai vasút fővonala az engedélyt kérő eredeti terve szerint a szab. déli vasút csáktornyai állomásából kiindulva Varasdon, Budinsinán és Zabokon keresztül, Zapreziöig vezettetnék. Engedélyt kérő egy a déli vasúttal létrejött előleges , megállapodást mutatott be, mely szerint a zagoriai vasút üzletét a déli vasút venné át, mi által a zaprezic-zágrábi vonalrész közös használatának szüksége elesnék ugyan, ez azonban azt vonná maga után, hogy Zágráb a zagoriai vasútra nézve sem a díjszabások képzése, sem a vonatok befutása tekintetében végpontot nem képezne.