Képviselőházi irományok, 1878. XIV. kötet • 523-618. sz.
Irományszámok - 1878-557. Törvényjavaslat a láncz- vagy kötélhajózásról
112 557. szám: Az ember- és lóerővel vontatást, valamint ezzel a naponkinti haladást sem vévén külön figyelembe, e megelőző adatok azt mutatják, hogy mig középszámitással egy tonna egy kilométer távolságra lóerővel 0.0302 frankba, ugyanazon kerekes gőzössel 0.0262 » > lánczon kapaszkodóval 0.0190 > > kötélen kapaszkodóval . 0.0150 > kerül, vagyis a kerekes gőzösök a lánczon vontatóknál 48°/«, a kötélen vontatóknál 74%-kal szállítnak költségesebben. A kapaszkodó gőzösök olcsósága az erő hasznosítása folytán, a tüzelő-anyag fogyasztási különbsége által is nyer. A Maas-on ugyanis a kötélen kapaszkodóknál egy órára és egy lóerőre 2.5 kilogramm (mintegy 4.465 bécsi font) kőszenet; az Elbén pedig a lánczon vontatóknál ugyanarra 8.854 bécsi font kőszenet számítanak; mig Beyer bécsi tanár,*) közönséges gőzösöknél négyennyit tart szükségesnek. A kapaszkodó hajózási rendszer csatornákban, közvetítve is elősegíti a takarékosságot; mert ez egyedül a hajótest által kiszorított viz mozgásával érinti a partot s igy távolról sem rongálja azt annyira, mint a kerekes vagy csavaros gőzösök, melyek külön hullámokat is vernek. Számításba vehetni azt is, hogy a kapaszkodó hajó sekélyebben is járhat, miután kormányzásának könnyűsége, a kellő lassú járás mellett, csatornákban nem kívánja, hogy oly mélyen járjon, mint a hajó. Csatornákban, a kapaszkodó hajók által nemcsak a partot kíméljük, hanem a töltéseket, mint vontató-utakat mellőzhetjük is, mi által nemcsak ezek fentartása lesz olcsóbb, hanem az a kényelem is biztosítva van, hogy az állomások egyik vagy másik parton a szükséglet s tetszés szerint felállíthatok s zavartalanul használhatók; mig a lovakkal vontatás mellett, a rakodóknál vagy át kell váltani (egyik partról a másikra kelni), vagy a vontatás alkalmatlankodásával folytonos küzdelemben állani. A hol csak lovas vontatás van gyakorlatban, s jobb szállítási berendezés által reménylhető a forgalom emelkedése: magában a vontató-út kisajátítása s fentartása költségei helyett előnyösb lehet a kapaszkodó hajózást berendezni, mint a régi gyakorlatot ápolni; miután a lovas hajózásnál a szállítmány növekedése az által, hogy a ló kapósabb s ezek fogyasztási költségei a forgalommal lépést tartva növekednek, aránylag az összes szállítási költségeket emelendi; mig a kapaszkodó hajózásnak, ha már be van rendezve, költségei a nagyobb forgalom mellett igen kis mértékben emelkednek. A kapaszkodó hajózás sebességére nézve, azon kívül, a mit a kapaszkodó hajózás olcsóságáról szólva láttunk, következő adataink vannak: A Eajnán 1869-ben tett kísérletek alkalmával egy 30 lóerejű gőzgéppel ellátott kötelén kapaszkodó hajó, két vontájával s ezekben 15,000 mázsa tiszta teherrel, 6—7 láb sebes vizben 8—'9' sebességet fejtett ki, (Bingen alatt az u. n. Bingerloch-nál), a hol 100—120 lóerejű gőzösök hasonló teherrel a nélkül, hogy a partról vontató lovak segítenék, — nem képesek keresztül hatolni. A Meuse-n egy 14 lóerejű géppel, kötélen kapaszkodva 600—900 tonna (12— 18,000 mázsa) terhet, óránkint 3 kilométer sebességű vizben, 5 kilométer általános sebességgel vontattak. A St. Denis-csatornán egy lánczon vontató gőzössel, 1861. október 26-án tett hivatalos kísérlet alkalmával, 220 tonnával 3 kilométer; az Oise-ou 1861. nov. 29-én, 0.69 méter m.-perczíiyi vízfolyás mellett 2.150—5.000 kilóm.; a St. Quentin-csatornán 1861. decz. 24-én 235 tonna teherrel, 2.857—3.917 kilométer órai sebességet fejtettek ki. Az Elbén egy 30 lóerejű lánczon kapaszkodó hajó 30,000 mázsa teherrel óránkint 5 A— 8 U mértföldet tett. *) L. Notizea über den Schiffszug mittelst versenkter Ketté oder Drathseile. 1869.
