Képviselőházi irományok, 1875. XXI. kötet • 691-731. sz.

Irományszámok - 1875-692. Törvényjavaslat az „osztrák-magyar Lloyd” gőzhajózási vállalattal kötött hajózási és posta-szerződésről

692. szám. 173 egész terjedelmükben szükségeseknek mutatkoztak s igy csekély változással a jövendőbeli menettervbe is fölvétettek. Lényeges változtatások e vonalaknál csakis annyiban történtek, hogy vagy újabb állomások fölvétele s régiebbek esetleg elhagyása által az eddigi vonalak hossza (mértföldök száma) változott, vagy a szükséghez képest az eddiginél több esetleg kevesebb járat rendeztetett be évenként, vagy két vonal combinálása által xvjabb, a forgalom igényeinek megfelelőbb vonalok létesittettek. E módosítások közelebbi megvilágositása végett a következő részleteket szükség fölemlíteni : A konstantinápoly-várnai vonal (1. sz.), eddig is 10 mértföld sebességgel és 4 frt mértföldenkinti subventióval csak 91-szer volt fölvéve, holott jövőre 104 járat szerepel. Ezen vonal hetenkint kétszer a keleti posta közvetítése végett mulhatlanul szükséges; a nyugat és kelet közti és Budapesten átmenő postaszolgálatban e vonal bir legnagyobb jelentőséggel. A trieszt-(fiumei) corfu-alexandriai vonal (2. sz.) jövőre is 52 menettel, de nem 10 órai sebességgel, hanem csak 9 óraival, s ennélfogva nem 4 frtnyi, hanem csak 1.80 frtnyi subventióval vétetett fel. A posta-összeköttetésnek Brindisin át eszközölhető gyorsabb foganatosítása a sebesség, illetőleg a subventió leszállítását megengedhetőnek tüntette föl, a nélkül azonban, hogy még nagyobb leszállítás czélszerünek látszott volna, miután 9 órai sebességgel lehetséges még a Trieszten át illetőleg Triesztbe irányított keletindiai postát bizonyos napokon gyorsabban expediáltatni, mint akár Brindisin, akár Nápolyon át. Ugyanezen szempontok voltak mérvadók a trieszt-corfu-syra-konstantinápolyi vonalnál (3, sz.), mely 10 órai sebességgel és 4 frtnyi subventió helyett, 9 órai sebesség és 1.80 frtnyi subventióval fog megtétetni. Nehogy a postai összeköttetésben ezáltal károsodás álljon be, az illető elindulások hamarább fognak történni. A fiume-lussin-piccolo-zara-cattaroi vonal (7.sz.) eddig a minisztériumnak utólagosan és pedig az országgyűlés részéről nyert utasítása folytán tett intézkedés következtében állt fenn. Az eddigi szerződésben ugyanis következő menetek köttettek ki: Fiume-Lussin-piccolo és vissza Fiume-Zengg és vissza Fiume-Lussin-Zara és vissza Fiume-Veglia-Zara és vissza Fiume-Lussin és vissza évi menetek száma egy telje menet s összesen mértföld subventió 52 156 mértföld 8,112 9,228 frt. 52 56 n 2,912 3,348 „ 52 248 n 12,896 14,830 „ 26 198 n 5,148 5,920 „ 26 156 n 4,056 4,664 „ Összesen tehát 33,124 mfd. 37,990 frt. Ezen vonalak helyett a Lloyd kész volt Fiume és Cattaro közt 52-szer évenkint 685 mértföldet tevő utat (jövet és menet), tehát összesen 35,620 mértföldet szolgáltatni, mi a magyar tengerparti érdekeknek jobban megfelelt mint az előbb emiitett öt kis helyi vonal. Ezen tengerpartunk számára kétség kivül fontos vonal eddigi arányában jövőre is fenn fog tartani, de akkép, hogy csak 26-szor fog jelenkezni külön vonal gyanánt, a többi 26* járás egy kereskedelmi