Képviselőházi irományok, 1872. VIII. kötet • 463-477. sz.
Irományszámok - 1872-475. A közmunka és közlekedési- és pénzügyi ministerek együttes jelentése a keleti vasut ügyének állásáról
112 475. SZÁM. A pálya szabályszerű (normál) keresztszelvényeire nézve a bevágásoknál és töltéseknél, a falazatokon és azok közt azon szabályok és szabványrajzok követendők, melyek az államköltségen foganatba vett vonalaknál megállapittattak s nevezetesen, melyek szerint a pálya koronaszélessége ott, hol a sinek a talpfán feküsznek, 4 méterre határoztatott. Ezen szabványrajzokkal megegyezőleg kell a kövecságyat előállitni, s annak azon időben, midőn apályafenntartási költségeknek,az üzleti számadásba felvétele kezdődik, a talpfák befedésével, a keresztszelvényszabványokban meghatározott mértékkel kell birnia; ezenkívül még az épitési alap terhére a pálya hosszában pályamérföldenkint legalább 500 köb méternyi kavicsmennyiség mint tartalékkövecs helyezendő el. A műépitmények, a mennyiben a pálya magassága ezt megengedi, boltozandók vagy kőlappal befedendők, s igy egészen kőanyagból állitandók elő. A mennyiben pedig a pálya e végre kellő magassággal nem birna, ez esetben legalább a hidoszlopok készitendők kőanyagból, miglen a felső szerkezet, a gerendák, valamint a befedés fából is előállithatók. A körösi hid Révnél egészen kőből és vasból előállitandó. A többi hid a Kőrösön, Maroson, Nagy- és Kis-Küköllőn és az Olt vizén egészen fából építhető. b) Felépítmény. A felépítmény és minden alkatrészeinek előállítása, illetőleg szállítása körül, valamint a sinutaknak az állomásoknál elrendezésére nézve azon szabályok és szabványrajzok követendők, melyek az állam költségén foganatba vett vonalakra nézve megállapittattak. E tekintetben különösen felemlittetik, hogy a sinek a kolozsvár-brassói fővonalon a nehezebb és nagyobb szabványszelvényü mintából, t. i. egy bécsi láb hosszúságban 2 2 és fél vámfont sulylyal birok, a szárnyvonalakon pedig a könnyebb ás kisebb szabványszelvényü mintából, t. i. egy Das Normalprofil der Bahn in Einschnitt und Damm, auf und zwischen Mauern ist nach den Bestimmungen und Typen anzulegen, welche für die auf Staatskosten in Ángriff genommenen Linien festgestellt wurden, und namentlich laut welchen die Kronenbrjite der Bahn dórt, wo die Schienen auf den Schwellen ruhen, mit 4 Méter bestimmt wurde. Diesen Typen entsprechend istauch die Schotterbettung anzulegen, und es muss dieselbe zur Zeit als die Aufnahme der Kosten der Bahnerhaltung in den Betriebsrechnung beginnt — ausser der Eindeckung die Schwellen — die durch die Nomalprofile festgestellten Dimensionen habén; ausserdem ist auf Rechnung des Baufondes per Bahnmeile mindesíens 500 Cubik-Meter Schotter lángs der Bahn als Reserve-Schotter zu deponiren. Die Kunstbauten müssen insoweit es die Höhenlage der Bahn gestattet, gewölbt oder mit Steinplatten abgedeckt — somit ganz aus Stein hergestellt werden. Insofern aber die Bahii behufs dessen nicht die genügende Höhe hátte, sind wenigstens die Wiederlager aus Stein zu erbauen, wáhrend der Ueberbau — die Tragbalken sowie die Eindeckung — auch von Holz hergestellt werden kann. Die Brücke über die Körös bei Rév ist ganz aus Stein und Eisen herzustellen; die übrigen Brücken über die Körös, Maros, grosse und kleine Kokel und den Altfluss dürfen ganz aus Holz hergestellt werden. b) Oberbau. Bezüglich der Herstellung des Oberbaues und aller Bestandtheile desselben und bezüglich der Lieferung sowié betreff der Geleise- Dispositionen per Stationen sind die Vorschriften und Normalpláne festzuhalten, welche die auf Staatskosten in Angriff genommenen Linien aufgestellt wurden. In dieser Beziehung wird besonders erwahnt, dass die Scbienen auf der Hauptlinie KlausenburgKronstadt nach dem schwereren und grösseren Normalprofile zu liefern und per Iaufenden Wiener Fuss 22^2 Zollpfund wiegen müssen; auf deu i
