Képviselőházi irományok, 1872. V. kötet • 285-362. sz.
Irományszámok - 1872-286. A magyar királyi közmunka és közlekedési minister jelentése az országos közlekedési eszközök hálózata tárgyában
286. SZÁM. 21 3. A mohács—varasdi államutból a vidék kezelésébe átadandó: a mohács-pécsi 57 8 mfd hosszú útrész, miután az ezen vidéket átszelő mohács-pécsi és pécs-barcsi vasút az ottani, különösen kőszénszállitási forgalmat teljesen kielégiti, ezen útnak állami költségen leendő további fenntartása tehát nincs indokolva. 4. A tapolcsa—kanizsai államutból a keszthely-kanizsai 6Vs mfd hosszú útszakasz a vidék kezelésébe adandó át, mert ezen ut párhuzamos lévén a déli vasúttal, csakis a Keszthely és Kanizsa közötti helyi forgalom közvetítésére szolgál. 5. A losoncz—zólyomi i állami ut 7 7 /s mfd hosszban szintén az érdekelt vidék kezelésébe átadandó, minthogy ez irányban a közforgalmat a párhuzamosan elvonuló m. k. államvasutak északi vonala közvetíti, nincs tehát indokolva, hogy ezen csakis helyi érdekkel biró ut továbbra is az állami költségen tartassák fenn. 6. A vács—selmeczi állami útból a tompa-rétsági 5 mfd hosszú útszakasz az érdekelt vidék kezelésébe adandó át, miután a sokkal fontosabb szobb-tompai útszakasz kiépítése, mely a felvidéket a Dunával, illetőleg az oszt. államvasuttal rövidebb irányban közvetlen összeköttetésbe hozza, alább javaslatba hozatik. Ezen utóbb nevezett vonal kiépitése után a tompa-rétsági útszakasz, mint két állami ut közti összeköttetés csak helyi érdekűvé válik, s igy e vidék forgalma, mely naponkint átlagosan most is csak 200 igavonó állatot tesz, a vácz-kassai és szobb-selmeczbányai államutak által sokkal helyesebb irányban leend közvetítve. 7. A pest—hassa—duklai államutból az érdekelt vidék kezelésébe első sorban átadandó: a gödöllő-kassai 30 4 / 8 mfd hosszú útszakasz, mert az ez irányban már létesített s a fenti utszakaszszal párhuzamosan vonuló magy. államvaspálya a vidék közforgalmát annyira kielégiti, hogy e vonalon, Miskolcz és Kassát kivéve, a közúti forgalom naponkint alig tesz 200 igavonó állatot; semmi kétséget nem szenved tehát, hogy ezen államut most már csak helyi érdekűvé vált. De különben is a főváros a felső vidéken már három rendbeli vasúttal lévén összekötve, az államot még egy negyedik állami közlekedési eszköz fenntartásával okszerűen nem lehet terhelni. 8. A torda—nagyszeben—brassói államutból a torda-szászsebesi ll 5 /s P&& hosszú útszakasz az érdekelt vidék kezelésébe átbocsátandó ? nem csak azért, mert párhuzamos a vasúttal, hanem mivel az ottani vidéket körülövedző vaspályák annyira kielégítik Alsó-Fehér-, Torda- és Küküllőmegyék ez iránybani forgalmát, hogy ezen útszakasznak továbbra is állami kezelésben hagyása feleslegessé vált, s végre, minthogy e vidéken e párhuzamos vonal helyett inkább a vasutakhoz való hozzájutást szükséges elősegíteni. Úgyszintén: 9. A nagyvárad—brassói állami utből az érdekelt vidék kezelésébe első sorban átadandó: a Nagyvárad-m.-vásárhelyi 35 mfd hossu útszakasz, mert a keleti vasút építése óta a forgalom ez államúton tetemesen csökkent, s a kereskedelem igényeit ma már a vasút elégíti ki.
