Képviselőházi irományok, 1872. V. kötet • 285-362. sz.

Irományszámok - 1872-286. A magyar királyi közmunka és közlekedési minister jelentése az országos közlekedési eszközök hálózata tárgyában

286. SZÁM. 17 11. Báttaszék—Szabadka. 10'7 mfd hosszú, mértföldenkint] 790.000, összesen 8,453.000 frtba kerül, ide értve az állandó Dnna-hid költségeit, mely azonban csakis a forgalom nagyobb mérvű kifejlése folytán lenne kiépítendő. . A Báttaszék—Dombóvár—zákányi vasútra nézve ezen összeköttetés valódi életkérdés, a mennyiben e vasút e nélkül, mely Baja és Szabadkával, közvetve pedig Szegeddel hozza kapcsolatba, jövedelmező éveken át nem les2; ellenben általa nem csak hogy forgalmát nevelheti, hanem a legrövidebb alföldi vasutat képezi s átmeneti forgalmát könnyen kiterjesztheti egyrészt Erdély és Oláhórszág, másrészt a Svájcz és az adriai tenger kikötőiig; felemlítendő itt az is, hogy Baja városa, mely eddig minden vasúti összeköttetést nélkülöz, ezáltal bevonatnék a vasúthálózatba. 12. Nagyvárad—Mihályfalva. 73 mértföld hosszú, mértföldenkint 450.000, összesen 3,285.000 frtba kerül. E vasnt által az alföldi vasút közvetlen összeköttetésbe hozatnék az északkeleti vasúttal, mi az átmeneti forgalom és a vasút önállósága szempontjából felette kívánatos. Az alföldi vasút ugyanis jelen helyzetében igen könnyen kiszorittathatik, sőt verseny nélkül is elesik minden északkeletről jövő forgalomból, főleg szeged-nagyváradi vonalával. Ezenkívül a Nagyvárad és Mihályfalva közötti termékeny vidék jelentékeny helyi forgalmat is igér e vonalnak. 13. Sziget—Szucsava. (Magyar rész.) 1575 mértföld hosszú, mértföldenkint 1,124.000, összesen 17,703.000 frtba kerül. Az északkeleti vasutat Bukovinával és Moldvával összekötő vonal első sorban a nevezett vasút forgalma emelésének érdeke, másrészt pedig és főleg stratégiai szempontok által van indokolva. Az északkeleti vasút összeköttetésben a kassa-oderbergi vasúttal e kapcsolat által esetleg versenyezhet a galicziai vasutakkal Oláhországot illetőleg. 14. Marosvásárhely—Szászrégen—Ditró—Ghymes ('esetleg Ojtoz.) 22-5 mértföld hosszú, mértföldenkint 823.000 frt, s igy összesen 18,520.500 forint költséget igényel. Ezen vonal folytatása és kiegészítő része lenne a keleti vasútnak, mely azt a moldvai vasutakkal hozza összeköttetésbe, s ezáltal az átmeneti forgalom közvetítésére szolgálna, mely forgalom, ha nem is terjedhet nagy távolságokra, a romániai utak siralmas állapota miatt, fontossággal jelenleg is bir. Indokolja továbbá e vonalat a szászrégeni állambirtokok czélszerü kihasználásának szempontja, valamint a keleti vasút marosvásárhely-kolozsvári vonalának jövedelmezőbbé tétele. 15. Szatmár—Szászrégen. 338 mértföld hosszú, mértföldenként 603.000, összesen 20,381.400 frtba kerül. Ezen vonalnak feladata az északkeleti hálózatot a keletivel a legrövidebb utón összekötni. A szatmár-deési szakasznak, miután nagyrészt bő termő, de eddig a nagy forgalomtól teljesen elzárt vidéket szel át, nemzetgazdászati fontossága és jelentőssége van, a deés-szászrégeni összeköttetés felvételének legfőbb indoka annak, mint a szászrégen-ditrói vonal egyenes folytatásának , stratégiai fontossága. KÉPVH. IBOMÁNT. 1872/75 V. 3