Képviselőházi irományok, 1872. I. kötet • 1-98. sz.

Irományszámok - 1872-12. Törvényjavaslat, az „osztrák-magyar Lloyd” gőzhajózási vállalattal a tengeri postaszolgálat ellátása iránt kötött szerződésről

66 12. SZÁM. létezvén. Vegliával, Lussin-Grandé és Piccoloval ily módon szintén hetenkinti összeköttetése lesz Fiúménak. A három főjáratra nézve pedig, mely eddigelé csak Triestből indult ki, t. i. a triest-konstantinápolyi, triest-alexendriai ós triest-smyrnai menetekre nézve a magyar tengerpart érdeke akként lett megóva, hogy a konstantinápolyi és smyrnai vonalakra nézve lussin-piccolo tekintvén közös kiindulási pontul és Fiume és Lussin-Piccolo között egy külön e ezélra szolgáló járat rendeztetvén be (1. a menetkimutatás 4-ik tételét) a posta Triestből és Fiuméből mindig egy időben induland s illetőleg egy időben érkezendik oda; az alexandriai vonalt illetőleg hasonló intézkedésnek nem lévén értelme, mivel Alexandriából a hajó mindig csak az indiaiangol posta megérkeztekor indulván, a rendes érkezés ideje nem határozható meg oly pontosan, s igy ama berendezés legtöbb esetben czélttévesztő költséget okozna (ez esetben 50.000 írttal kellett volna az állami járulék összegét megtoldani), ezen alexandriai vonalt illetőleg tehát az határoztatott (1. a jegyzőkönyv 4-ik pontját), hogy a fiume-károlyvárosi vasút megnyílta után a magyar kormány által meghatározandó időponttól kezdve az Alexandriával közlekedő póstagőzös, ha havonkint legalább fél hajó rakományra számithatni, minden négy hétben egyszer, ha pedig kétakkora a feladott árumennyiség, minden két hétben egyszer közvetlenül Fiuméből induland és természetesen oda térend vissza. Addig is, még pedig valamennyi levantei és dalmátországi vonalakra nézve ki van kötve (1. a jegyzőkönyv 3. pontját), hogy mindannyin a személyek, pénz és árukugyanazondijert fognak, feltéve hogy nem esnek amúgy is csekélyebb dij alá, Fiuméből és Fiúméba szállitatni, mint Triestből és Triestbe, azaz, hogy például a Fiúméban feladott, Alexandriába, Konstantinápolyba sat. szóló küldemények elrakodás végett Fiúméból Triestbe ingyen szállitassanak, s az elszállításban a közvetlenül Triestben feladotthoz képest sem késedelem, sem egyéb hátramaradás ne forduljon elő. Mindezen intézkedések az érdekelt körök óhajtásainak meghallgatása után vétettek fel a szerződésbe, s a magyar tengerpart számára általuk biztosított előnyök mértéke nem csak hogy megüti— néhány jelentéktelen, tisztán helyi érdekű s a Lloyd járatainak természetével össze sem egyeztethető követelések mellőzte vei — a nyilvánult, igazolt óhajtások mértékét, hanem azt részben (az alexandriai vonalt illető intézkedéssel) lényegesen fölülmúlja. A harmadik kérdés eldöntésénél, hogy t. i. mily költségtérítés fizetendő a Lloydnak a posta szállításra kikötött menetek fentartásaért s a postakezeléssel járó felelősségért, figyelembe veendő, hogy a postaszolgálatellátására szolgáló hajózás jelentékeny mértékben költségesebb a tisztán kereskedelmi elvek szerint folytatott hajózásnál. A postaszolgálat ellátása a rendesnél jóval nagyobb gyorsaságot feltételez; a meneteknek szorosan meghatározott időhöz kötése gátolja a vállalatot üzleti műveleteiben és a kínálkozó conjuncturák felhasználásában; a megszabott útvonal s az előre kijelölt kikötőknek minden körülmények között érintése, ezen kikötők egy részének inproductiv volta mellett sok helyen positiv és tartós veszteséget okoz a vállalatnak. A mi különösen az első tényezőt, a nagyobb gyorsaságot illeti, megjegyzendő, hogy mig az áruszállításra fektetett mercantil-szolgálatra csak közép horderejű, mérsékelt gyorsaságú és kevés kőszenet fogyasztó hajók szoktak használtatni, a postaszolgálat által feltételezett, minden időviszonyok mellett lehetőleg elérendő gyorsaság tekintetéből igen erős gépek és igen nagy hajótestek kívántatnak meg, hogy a kétszerte nagyobb gép s a szintén kétszerte nagyobb kőszénkészlet a rakodási hely csorbítása nélkül elférjen. Szakértők összevágó ítélete szerint két ugyanazon tonnatartalmú gőzhajó közül, ha az áruszállításra épült pl. 900 tonna áru elrakodását engedi, a postagőzösön csak 500 tonna fér el; azaz majdnem kétakkorára kell építeni a postagőzöst, hogy ugyanannyi hordképessége legyen, mint az áruszállítási hajónak. A hajó tömegét a víz ellentállásával combinálva, már most azon törvény állíttatott fel, hogy a gyorsaság