Képviselőházi irományok, 1869. VIII. kötet • 773-908. sz.
Irományszámok - 1869-896. Törvényjavaslat a Zólyomtól Beszterczebányáig államköltségen épitendő vasuti szárnyvonal létesitése tárgyában
302 896. SZÁM. Melléklet a 896. sz. irományhoz. Jelentés a Zólyomtól Bessterczebányáig terjedő vasúti szárnyvonal kiépítése iránti törvényjavaslathoz. Áz 1870. évi XXXV-ik t. ez. 2-ik §-ában utasíttatott a ministerium, hogy a magyar ószakivasutvonalból Zólyomnál kiágazva Beszterczebányáig vezetendő mellékvonal létesítése czéljából az előmunkálatokat elkészíttesse, és ezeknek alapján indokolt javaslatát a törvényhozás elé ugy terjeszsze: hogy a zólyom-beszterczebányai ág, a salgó-tarján-zólyomi vonalrészszel egyidejűleg építtessék ki államköltségen. Ezen utasításnak eleget teendő, a vonal részletes tanulmányozását rendeltem el, s miután meggyőződést szereztem magamnak, hogy egy első rendű vasútépítése a kórdósben forgó szárnyvonal által érintendő vidék szükségleteit meghaladná, sőt akkor sem volna indokolható, ha e vasút a gömöri vasúthálózattal leendő összeköttetése, avagy a felső garamvölgyónek érintése végett tovább vezettetnék; ennélfogva a tervezetet ugy készítettem, hogy e szárnyvonal egy 2-od rangú vasútnak megfelelő berendezést nyerjen. A tanulmányozásokból kitűnt egyébiránt, hogy e szárayvonal czólszerüen csak is a Garam folyó mentében vezettethetik, miután bármely más iránybani vezetése, tetemes költség többletet venne igénybe. A Garam völgyét illetőleg azonban kórdós merült fel az iránt, vájjon a vasút a Garam jobb avagy a bal partján vezettessók-e ? — mely tekintetben miutáa a nehézségek s költségekre nézve különbség alig merül fel, czólszerűnek találtam az érdekelt vidókbeliek, nevezetesen sz. k. Beszterczebánya város és Zólyommegye közönségének, valamint a nagyobb birtokosoknak óhajtásait s nézeteit kitudni. Miután ezek kivétel nélkül a vasútnak a Garam balpartján leendő vezetés mellett nyilatkoztak s különben is ez irány mintegy 59.000 ftnyi megtakarítást enged, ennélfogva intézkedtem, hogy ugy az átalános, mint a részletes tervek ez irányra nézve dolgoztassanak ki. A megengedhető legnagyobb takarókosság szemmel tartásával kassait tervek s költségvetés szerint: a) a vonal hossza mintegy 2 6 / 10 , mértföldet teend. b) a legnagyobb emelkedés 1:200-hoz s c) a legkisebb kanyarodás 275 méter lesz. ,' — Végre d) a költségek, melyek az ujabb időben előfordult ajánlati tárgyalásoknál elért eredmény szemmel tartásával számíttattak ki, mórtföldenkónt, a felszerelóst is beleértve 376.530 frt. s igy az egész vonal költségei 986.516 frtra előzményeztettek, mely költség "azonban, a munkálatoknak nyilt verseny utján leendő kiadása folytán remélhetőleg leszállítható leend. Ha egyébiránt a fentebbi egész költség is igénybe vétetnék, a befektetendő tőke megfelelő kamatozására bizton számithatni, miután várható: hogy Beszterczebánya s iparos vidékének forgalma, az ezen tőke kamatozására megkívántató mintegy 20,000 forintnyi mórtföldenkénti tiszta jövedel biztosítani fogja. E mellett figyelmen kívül nem hagyható, hogy ezen szárnyvonal a m. k. állampályák pest-salgótarján-rutkai fővonalának forgalmára is élénkitőleg fog hatni, miután egy részt a felső Garamvölgy iparos vidékének forgalmát ezen fővonalra átszállítani, s más részt e vidék szükségleteinek a termelő helyekről leendő bevitelét könnyíteni fogja.
