Képviselőházi irományok, 1869. VI. kötet • 531-636. sz.
Irományszámok - 1869-604. 1870-ik XLI. törvényczikk a magyar észak-nyugoti vasut kiépitése tárgyában
604. SZÁM. 297 4- §• A pálya alépitmónye egy vágányra előállítható ós ehhez képest a terület kisajátítása egyelőre annyi térfogatra szoritkozhatik, a mennyi egynyomu sinuthoz ós a kitérőkhöz, nemkülönben az állomásokra megkívántatik. A mennyiben azonban tekintettel a jövőre, a ministerium czélszerünek itélendi a földterületet már most kétvágányú vasútra kisajátítani, az engedélyes erre méltányos ós külön megállapítandó kárpótlás mellett köteleztetik. Mihelyt a forgalom annyira növekedett, hogy a tisztajövedelem a befektetett tőke névleges összege 8°/ 0-os kamatainak megfelel, mihelyt továbbá az engedélyes minden, a kamatbiztositás alapján az állam által nyújtott előlegeket ós azok kamatait törlesztette, köteles a kormány kívánatára minden kártalanítás nélkül egy másik vágányt letétetni. A forgalom növekedtérel minden más esetben is kivántathatik a második vágány előállítása, csakhogy ez esetben a részletes határozmányok az államkormáriy által az engedélyesekkel egyetértőleg lesznek megállapitandók. 5. §•'.'• A munkálatok kivitelénél az engedélyes által a következő átalános rendszabályok lesznek követendők: a) Alépítmény. A maximál emelkedési viszony az érsekujvar-baáni ós az érsekujvár-komáromi vonal-szakaszon legyen ugy, mint 1 : 200; a baán-trencsóni vonal-szakaszon legyen legyen ugy, mint 1 : 62 %. A komáromi vár és dunapart közelébe eső vonalrószeken a kormány helybenhagyásával egy a százötvenhez álló (1: 150) emelkedési viszony is alkalmazható, a mennyiban ezáltal aránytalanul nagy munkák kiméltetnének meg. A kanyarodásoknak a nyilt pályán és pedig az érsekujvár-baáni és az érsekujvár-komáromi vonal-szakaszon 500 méternél, a baán-trencséni vonalszakaszon 275 méternél kisebb félatinórővel nem szabad birniok. A mennyiben azonban az érsekujvár-baáni ós az érsekujvár-komáromi vonal szakaszokon a minimai félátmérő alkalmazásával aránytalanul nagy munkák szükségeltetnének, ez esetben a fenn meghatározott félátmórő a mondott szakaszon mindazonáltal csupán a kormány beleegyezésével — helyenként 300 méterre leszállítható. A pálya szabályszerű (normál) keresztszelvényeire nézve a bevágásoknál és töltéseknél, a falazatokon és azok közt azon szabályok és szabványrajzok követendők, melyek az állam költségén' foganatba vett vonaloknál megállapittattak, s nevezetesen, melyek szerint a pálya koronaszélessége ott, hol a sinek a talpfán feküsznek, 4 méterre határoztatott. Ezen szabványrajzokkal megegyez/'leg kell a kövecs ágyat is előállítani, s annak azon időben midőn a pályafenntartási költségeknek az üzleti számadásba fölvétele kezdődik, a talpfák befödésóvel, a kereszt-szelvény-szabványokban meghatározott mórtékkel kell birnia; ezenkívül még az építési alapterhére, a pálya hosszában pálya mórtföldenkint legalább 500 köbméternyi kavicsmenynyisóg, mint tartalék-kövecs helyezendő el. A müópitmónyek, a mennyiben a pálya e végre kelk> magassága ezt megengedi, boltozaudók, vagy kőlappal befedendők, s így egészen kőanyagból áPitandók elő. A mennyiben pedig a pálya e végre kellő magassággal nem birna, ez esetben a hidoszlopok s a netáni közóposzlopok kőanyagból, a felsőszerkezet pedig vasból előállitandók. b) Felépítmény. A komáromi vár jelen védelmi állapotának fenntartása szempontjáólb szükséges munkálatok teljesítésére az engedélyes ós ennek jogutódjai minden kártérítés nélkül kötelesek : KÉPV. IROMÁNY 1869/71. vi. 38
