Képviselőházi irományok, 1869. VI. kötet • 531-636. sz.
Irományszámok - 1869-604. 1870-ik XLI. törvényczikk a magyar észak-nyugoti vasut kiépitése tárgyában
2 98 604. SZÁM. A felépítmény ós minden alkatrészeinek előállítása illetőleg szállítása körül, valamint a sinutaknak az állomásoknál elrendezésére nézve, azon szabályok és szabványrajzok követendők, melyek az államköltségén foganatba vett vonalakra nézve megállapítottak. E tekintetben különösen felemlittetik, hogy a sinek .a könnyebb ós kisebb szabvány szelvényű mintából, t. i. egy bécsi láb hosszaságban 20y s vámfont sulylyal birok legyenek. A talpfák tölgyfából készítendők ós szállitandók. Az engedélyes köteles a nyílt pálya és az állomások sinutainak előállításához szükséges felópitményanyagokon kívül ezeknek még egy százalékát, valamint minden 25 kitérő után legalább egy teljes kitérő ós keresztvágány-szerkezetet is, az azokhoz szükségelt talptákkal együtt, mint tartalókanyagot az építési alapból előállitani. Az állomások mellék-vágányaira az egész pályahossz 10 százalékánál több nem fog követeltetni. A felépítményhez szükséges mindennemű vasanyagot ós felépítményi gyári készítményeket köteles •ez engedélyes lehetőleg a belföldön beszerezni. A mennyiben ki nem elégítő ajánlatok miatt ezen anyagok szállítása szükségképen külföldről eszközöltetnék, ez esetben egyrészt a beszerzési hely iránt az engedélyes és a kormány közt egyessóg hozandó létre, másrószt a külföldről szállított anyagok és gyári készítmények után járó behazatali vám egészben az engedélyest fogja terhelni. c) Épületek, pályaelzárás-jelzések. Az épületek kőből készítendők, kivéve az áruraktárakat, rakodókat és a kisebb melléképületeket, melyek akár kőből, akár fából is előállithatók. Kivételt képeznek-továbbá a komáromi vár területébe eső azon épületek, melyeknek könnyebbszerü előállítása várvódelmi szempontból kívántatni fog : és a melyek berakott gerendafalakkal is építhetők. Minden állomási berendezés végleg azon szabályok ós szabványrajzok szerint előállítandó, melyek az államköltségen foganatba vett vonalaknál hason munkálatokra nézve megállapittattak. Ugyanez áll átalában a pályaelzárása és korlátolása, valamint a jelzési készületek és az egész jelzési rendszerre nézve is. d) Állomások. Az érsekújvári csatlakozási állomáson ós a nyitrai és baáni közben eső nagyobb állomásokon, végül a trencséni és komáromi végállomásokon kivül még legalább hét közbeneső állomás lesz előállítandó. Az engedélyezett pálya Érsekújváron az államvaspályával közös pálya-udvarral birand, melybe ugy fog beágazni, hogy az séma trencsén-pesti, sem pedig a trencsón-komáromi irányban fejállomás ne legyen. A baáni állomás a vontatási szolgálat czóljainak megfelelő nagyobb berendezésekkel ellátandó. Ezenkívül a trencséni ós az érsekújvári állomások a vontatási szolgálat czóljainak megfelelőleg felszerelendők. A komáromi állomás, mely a Dunával is összekötendő, a kormány által helybenhagyandó tervek szerint ugy rendezendő be, hogy az forgalmi, kereskedelmi ós hadászati tekintetben egy végállomás igényeinek megfeleljen; fekvésére nézve pedig ugy helyezendő el. hogy a vonalat folytatólag a Dunán is át l hessen vezetni. Hogy mely helyeken lesznek a kisebb javítási műhelyek és vendéglők felállitandók, ezt az engedélyes meghallgatásával a kormány határozandja meg. A közbeneső állomásoknak, a szükségletnek megfelelő berendezése iránt a kormány a részlettervek előterjesztésekor fog végérvényesen határozni. Az engedélyezett pályán — ide nem számítva a csatlakozási állomás vizálloinási berendezését — még legalább négy vizállomás lesz, részint egy, részint két vizmedenczével előállítandó. Az állomások különben a m. kir. államvaspályák szabványrajzai szerint építendők, megjegyeztetvén, hogy a nagyobb állomások nagyobb hoszszal is elrendelhetők. Az állomások átalában olyképen épitentendők, hogy azokat szükség szerint meglehessen hosszabbitani.
