Főrendiházi irományok, 1906. XV. kötet • 664-685. sz.
Irományszámok - 1906-685
504 685. szám. ni/okból a meglevő 1950 darab, valamint a még be nem szállított 32 db beszámításával 2062—1982 = 80 db Prairie jellegű mozdony beszerzését kellett 1908. évre előirányoznom. 2. Mozdonyok beszerzése 1909., 1910. és 1911. évekre . 39,150.000 K. Ebből az összegből az 1909-ik évben 12,600.000 koronát, az 1910. évben ugyancsak 12,600.000 koronát és 1911-ben 13,950.000 koronát szándékozom felhasználni. Ezen évi mozdonyszükségletek megállapításéinál a teljesítmény 3°/o emelkedése vétetik alapul, minek folytán a várható teljesítmény-szaporulat I. rangú mozdonyokra 63,600.000 vonatkilométernek 3°/o-ka, azaz 1,908.000 vonatkilométer, II. rangú mozdonyokra 23,100 000 vonatkilométernek 3°/o-ka, azaz 693.000 vonatkilométer lesz. Ezen teljesítmény-szaporulatnak és az alább kimutatott mozdonyhiánynak fokozatos pótlására az 1909. évben 80 db I. rangú és 26 db II. rangú, az 1910. évben ugyancsak 80 db I. rangú és 26 db II. rangú, végül az 1911. évben 90 db 1. rangú és 26 db II rangú mozdony beszerzéséről kell gondoskodni. Égy darab I. rangú mozdony árát 137.400 koronával (Prairie jellegű), egy másodrangúét 61 890 koronával (T. v. Haushälter sebességmérővel) számitottam. Az 1908. évi mozdonyszükséglet megállapításánál a mozdonyoknak a számítás alapjául vett évi átlagos teljesítményei oly magasak, hogy azokat a külföldiek közül is csak a porosz államvasutak mozdony telj esitményei múlják felül, a hol a magasabb teljesitést a sokkal jobban berendezett és felszerelt, sűrűbb és egyenletesebb forgalmú, többnyire kettős fővonali vágányú pálya s a tökéletesebb vontatási berendezés teszi lehetővé. A mi hiányos állomási ós vontatási berendezéseink mellett s akkor, a midőn több oly mozdony sorozatunk van, mely elavult szerkezete s csekély vonóképessóge miatt már vonalszolgálatra alig osztható be s csak a legalárendeltebb állomási szolgálathoz van beosztva s épen e miatt már selejtezésre van kijelölve, minden erőfeszítéssel is csak abban az esetben lesz lehetséges az eddigi magas teljesítményeket a legszűkebben előirányzott mozdony állaggal lebonyolítani, lia az 1908. évre előirányzott mozdonyok az illető évben tényleg beszállittatnak. Ezt annál inkább hangsúlyozom, mert a mozdonyok gazdaságos kezelésének és fentartásának feltételezése mellett, egy I. rangú mozdonyra 27.500, egy II. rangúra 25.000 átlagos évi vonatkilométer teljesitmónynól többet nem számithatunk, ugy hogy valójában az 1908. évi mozdonyszükséglet 6 y r °5.j 0 u 00 ? 2313 I. rangú és ' V)J ^ = 924 II. rangú mozdony volna, ugy hogy az 1908. évben tulajdonképen 261 I. rangú és 58 II. rangú mozdony hiányzik még az előirányzott 70 I. rangú mozdony beszállitása után, a mely különbözetet a következő évek folyamán mindenesetre el kell enyósztetni. mert különben félő, hogy ebből folyólag ieküzdhetlen nehézségek fognak bekövetkezni a mozdonyszolgálatnál is és a forgalmi zavarók mellett lehetetlen lesz a mozdonyokat kellő időben s megfelelő javitási tartamra a műhelyekbe állítani, már pedig a mozdonyok kellő tatarozásának mozdonyhiány folytán bekövetkező elhanyagolása a forgalom rendességén kivül, annak biztosságát is koczkáztatná. Tekintetbe véve, hogy a máv. gépgyára jelenlegi termelőképessége mellett az 1907. évben a máv. által megrendelt 175 mozdony közül ezen óv végéig csak 62 darabot szállitott, lll3-nak a szállítását pedig későbbre halasztotta, s azokon kivül 1909. év január végéig az 1908. évi programm alapján csak UO db I. rangú mozdony szállítására vállalkozik, ugy az 1908. évre vonatko-
