Főrendiházi irományok, 1906. XV. kötet • 664-685. sz.
Irományszámok - 1906-685
685. színű. o05 zólag máris beállt annak a szüksége, hogy a máv. gépgyára által kötötthatáridőre való szállításra el nem vállalható mozdonyok ugyancsak kötött szállitási határidővel külföldi gyáraktól szereztessenek be. XXVII. Kocsik. 1. Személykocsik beszerzése 1908-1910. évekre . . . 25,900.000 K. A magyar királyi államvasutak személykocsi-állaga 1907. év végén 5.587 darabra rúgott. Ha e mennyiséget a hat év előtti állapottal egybehasonlitjuk, ugy találjuk, hogy az uj kocsik beszerzése korántsem tartott lépést a személyforgalom nagymérvű fejlődésével, 1901. évben ugyanis 4.847 darab kocsiállomány mellett az utasok száma 51,263.158 volt. Azóta az utasok szama 56 , 6°!o-kal emelkedett és 1907. évben már 80,293.782 utas volt. Ha tehát az utasok számának növekedését tennők a kocsiszükséglet megállapításának alapjául, akkor a mai 5.587 darab kocsival szemben 2.003 darab kocsival többre volna szükség és igy 7.590-re kellene rúgnia a m. kir. államvasutak kocsiparkjának Ha azonban a szükséglet megállapításánál a megbízható alapot szolgáltató személy vonatkilométer-teljesítmény fejlődéséből indulunk ki, arra az eredményre jutunk, hogy az 1901. évi 3^,062.878-ról 1907-ben 4l,661.512-re emelkedett teljesitmény 30°/o-os szaporulat mellett a kocsiállagnak, a mai 5587 dbbal szemben, 6302-nek kellene lennie, vagyis 715 darabbal volna a kocsipark szaporítandó. A számitást a hálózat fejlődése arányában is végezve, az 1906. év nyarán folytatott tüzetes tanulmányok alapján az 1906. évi augusztus havi hálózat alapul vétele mellett a kocsihiány 900-nak találtatott és ehhez mérten történt az 1907. évi XXIX. t.-czikkel nyert felhatalmazás alapján a kocsik megrendelése, 40 személykocsi kivételével, melyre az áraknak időközben történt emelkedése folytán már fedezet nem jutott. E szükséglet megállapításánál azonban csak az 1906. évi augusztus havi hálózat vétetett számitásba. Ha már most ennek a kérdésnek elbírálására a vasúthálózat hosszbeli szaporodását veszszük számitásba és figyelembe veszszük, nemcsak az 1906 óv augusztus hó 1-je óta a forgalomnak már átadott, de részben még épités alatt álló, részben pedig 1908. évben előreláthatólag épités alá kerülő, végül a tervezett és közigazgatásilag bejárt helyi érdekű vasutak hosszát is, —mert hisz a személyforgalom állandó emelkedése mellett nemcsak indokolt, de szükséges is, hogy mindezen vonalak forgalmi eszközeinek beszerzéséről már előre gondoskodjunk, — arra a következtetésre jutunk, hogy a hálózat az 1907/1098. években építésre került és illetve épitésre kerülő vonalak számbavételével az 1906. éri állapottal szemben mintegy 1950 km.-nyi szaporulatot fog felmutatni. E szaporulatból várható forgalomnak ellátáséihoz — az 1906. évben már üzemben volt 8100 km. hosszú h. é. v. hálózaton lekötve volt 1630 személykocsi arányában — mintegy 393 uj kocsira lenne szükség, melyhez hozzéiadva a korábbi megrendelésből visszamaradt 40 kocsit, a szükséglet ez alapon 433 kocsit tenne ki. Figyelemmel azonban a forgalmi adatok alapján adódó nagyobb szükségletre, a megközelitö szükségletet mintegy 720 db uj személykocsiban állapitottam meg, a mélyre « jelen törvényjavaslat utján kérek fedezetet. Tájékozásul fölemlítem, hogy a m. kir. államvasutak kocsiállaga udvari-, termes-, bizottsági-, mentő- és személykocsikban — az 1907. évi deczember 31-iki 5587-el szemben — a korábbi megrendelések fokozatos beszállításával 1908. óv végén 6070-re fog emelkedni, a mely mennyiséghez a jelen törvényFőrendi iromány. XV. 1906—1011. G4
