Főrendiházi irományok, 1906. VII. kötet • 353-393. sz.
Irományszámok - 1906-374
374. szám. 227 ] gramm keréknyomás alatt négyzetem.-ként 1000 kilogrammot meg ne haladjon. A beocini czementgyárba vezetendő vontatóvágánynak 80 méternél élesebb sugarú kanyarulataiban felfutó sínrendszer (esetleg Rohleder-féle) alkalmazandó. A vágányok egymástól való távolsága — középtől középig mérve — a helyi érdekű vasút saját állomásain 4*5 méternél, Pótervárad csatlakozó állomáson 4*75 méternél, a helyi érdekű vasút nyílt vonalán ott, a hol az a budapest—zimonyi vasúttal párhuzamosan halad, 4"0 méternél, egyebütt pedig 3*6 méternél kisebb nem lehet. Engedélyes köteles a kölönböző felépítményi anyagoknak a vágányokban tényleg felhasznált mennyisége után számított yiO/o-át, és azonkívül a 23 6 kilogrammos sínrendszernek megfelelő egy teljes váltót és keresztezést egy egész kitérőhöz szükséges teljes talpfacsoporttal együtt tartalékul az építési alapból beszerezni s az üzletnek rendelkezésére bocsájtani; ezen tartalékokba azonban nem számithatók be azon készletek, melyeket a jótállási idő alatt megromló felépítményi vas- ós aczélanyagok kicserélésére a szállítógyárak tartoznak átadni. Bárminő épitési czélokra — ideértve a pálya ós tartozókainak bekavicsolását is — az engedélyezett vasút végleges felépítményéhez szánt váltókat, keresztezéseket, közönséges ós váltótalpfákat, talpfacsoportokat, csavarokat és szinszegeket egyáltalában nem szabad használatba venni, a síneket, valamint esetleg még a hevedereket és alátétlemezeket pedig csakis azon határozott kikötéssel, hogy az ideiglenes használatból kikerült ilynemű anyagok — a nyilt pálya vágányának ós az állomásokon vonatkeresztezésre szolgáló átmenő fővágányoknak kizárásával — még az állomások többi mellékvágányaiban is csak akkor és csak annyiban lesznek alkalmazhatók, ha és a mennyiben azok az építés ellenőrzésével megbízott szakközegek által gondosan ós szigorúan megvizsgáltatván, minden tekintetben teljesen sórületleneknek ós kifogástalanoknak fognak találtatni. Építés alatt álló vasutvonalak felépítményének ideiglenes czélokra való használata tekintetében a magy. kir. államvasutak legújabb részletes feltótfüzetének a felépítményről szóló »W« fejezetében, ós nevezetesen annak 17, és 18. §-aiban foglalt megállapodások irányadók. Az 1874. évi deczember 31-ón 18.091. szám alatt kelt közmunka- és közlekedésügyi ministeri szabályrendeletnek (M. R. T. 1874. óvf. 194. sz. 686. s köv. 1.) idevágó határozmányai — a mennyiben azok a felfótfüzet most emiitett megállapításaival ellentótben nem állanak — az itt szóban forgó helyi érdekű vasútra vonatkozólag is érvényben maradnak. Az építendő helyi érdekű vasúton 1300, a czementgyári vontatóvágányban 150 folyóméter, tehát összesen 1450 folyóméter állomási mellékvágány létesitése követelhető, mely hosszba azonban a Pótervárad csatlakozó állomáson előállítandó új, illetőleg áthelyezendő vagy átalakítandó régi vágányok nincsenek beszámítva. Pótervárad csatlakozó állomáson egyes felbontandó, illetőleg áthelyezendő vágányokból visszanyerendő sínek, váltók és keresztezések — a mennyiben azok még teljesen jókarban ós használható állapotban levőknek fognak találtatni — ugyanott a felépítményben ismét felhasználhatók. Az ezen csatlakozó állomáson létesítendő negyedik vágány, valamint a lefektetendő váltók és keresztezések, úgyszintén az ezen állomáshoz való csatlakozástól számított 300 m. hosszban a helyi érdekű vasút folyó vágánya is elsőrendű vasúti felépítmény nyel és pedig kivétel nélkül új anyagból lesz előállítandó. 29»
