Főrendiházi irományok, 1906. VII. kötet • 353-393. sz.
Irományszámok - 1906-371
116 371. szám. sége pedig — a vonalon előforduló 250 méter sugarú ivek kiküszöbölése nélkül, ellenben a báttaszék—ódombovári vonalnak Ujdombóvár állomással való közvetlen összeköttetése költségének betudásával — 4,592.000 koronát, vagyis kilométerenként 69.570 koronát tesz. A báttaszék—dombóvári vonalon előforduló 250 méter sugarú ivek kiküszöbölésére tervezett vonaláthelyezések egyidejű foganatosítása mellett a báttaszék—dombóvári vonal elsörangiisitásának költsége a vonal-áthelyezésekkel együtt 6,320.000 koronába kerül. Az ivek kiküszöbölésével járó kereken 1,730.000 korona többköltség az útröviditós folytán az üzemnél elérhető megtakarításokban megfelelő ellenértéket talál. A végből, hogy ezek az elsőrangusitások kellőleg előkészíttessenek s illetve a dombóvár—báttaszéki vonalon a forgalom ellátását súlyosan hátráltató vontatási ós forgalmi nehézségek sürgősen megszüntettessenek, a munkáknak 1907-ben történhető megkezdésére I. részletül 900.000 korona irány oztatott elő. 3. Adony—Szabolcs—börgöndi vonal élsörangusitása. A balatonvidéki vasút megópitésóről legutóbb letárgyalt törvényjavaslat indokolásában kifejtettem, hogy e vasút kiépítésével kapcsolatosan a forgalom követelményei által igényelt fokozottabb vonatsebessógre való tekintettel a Fehér ós Tolna vármegyei helyi érdekű vasútnak a magyar királyi államvasutak által bérben birt börgönd—adony—pusztaszabolcsi vonala is megfelelőleg megerősítendő és hogy az evvel járó költség födözóséről az államvasutak költségvetésében kell gondoskodni. Ehhez képest a czélba vett munkák végzésére itt 700.000 koronát veszek fel. 4. A vojtek—németbogsáni vonal élsörangusitása. A nagyobb raksúlyú kocsik teljes kihasználásának akadályát első sorban ama vonalak nagy száma képezi, a melyeken ily kocsik a felépítmény ós egyéb építmények meg nem felelő szilárdsága miatt teljes terheléssel nem közlekedhetnek. A nagyobb raksúlyú kocsik teljes kihasználásának biztosítására tehát szükséges a nagyobb forgalmú Il-od rangú vonalakat fővonalakká átépíteni. Ez az elsőrangúsitás első sorban a nagyobb vasgyár-telepekhez vezető vojtek—németbogsáni vonalon foganatosítandó, a mely vonalon a forgalom igen jelentékeny ós igy az elsőrangúsitás által elérhető nagyobb teljesítőképesség ós a gazdaságosabb kezelés kiváló mérvben fogja biztosítani a befektetésnek gyümölcsöztetését. Az 1907. évben végzendő tervezés költségére 20.000 K.-át irányoztam elő, megjegyezvén, hogy a vonal hídjainak egy része már elsőrangú szabvány szerint átépíttetett. VI. tétel. Térközben való közlekedés ezé Íjából vonalblock-berendezések. "VII. tétel. Állomásokon biztosító-berendezések és előjel z ők. A vonatforgalom sűrűségének emelkedésével és a vonatok sebességének mind jelentékenyebb fokozásával természetszerűleg a biztosság megóvására
