Főrendiházi irományok, 1906. V. kötet • 279-312. sz.
Irományszámok - 1906-283
283. szám. 121 Bárminő épilési czélokra — ideértve a pálya és tartozékainak bekavicsolását, illetve behomokolását is — az engedélyezett vasút végleges felépítményéhez szánt váltókat, keresztezéseket, közönséges talpfákat, talpfacsoportokat, csavarokat cs sinszegeket, egyáltalában nem szabad használatba venni, a sineket, valamint esetleg még a hevedereket és alátétlemezeket pedig, csakis azon határozott kikötéssel, hogy az ideiglenes használatból kikerült ilynemű anyagok — a nyiltpálya vágányának és az állomásodon vonatkeresztezésre szolgáló átmenő fővágányoknak kizárásával — még az állomások többi mellékvágányaiban is csak akkor és csak annyiban lesznek alkalmazhatók, ha és amennyiben azok az épités ellenőrzésével megbízott szakközegek által gondosan és szigorúan megvizsgáltatván, minden tekintetben teljesen sérületleneknek és kifogástalanoknak fognak találtatni. Kpités alatt álló vasutvonalak felépítményének ideiglenes czélokra való használata tekintetében a m. kir. államvasutak legújabb részletes feltétfüzetének a felépítményről szóló „\V" fejezetében, és nevezetesen annak 17. és 18. §-aiban foglalt megállapítások irányadók. Az 1874. évi deczember hó 3l-én 18.091. szám alatt kelt közm. és közlek. ministen szabályrendeletnek (M. R. T. 1874. évf. 194. sz. 686. s. k. 1.) idevágó határozmányai — amennyiben azok a feltétfüzet most említett megállapításaival ellentétben nem állanak — az itt szóban forgó helyi érdekű vasútra vonatkozólag is érvényben maradnak. Az építendő helyi érdekű vasút vonalán 2.840 folyóméter állomási mellékvágány létesítése követelhető, mely hosszba azonban a kaposvári kiinduló állomáson és a barcsi végállomáson, valamint a kaposmérői és rigóczi csatlakozó forgalmi kitérőkön előállitandó uj, illetve áthelyezendő vagy átalakítandó régi vágányok nincsenek beszámítva. A m. kir. államvasutak Kaposvár és Kiskorpád állomásai közt beiktatandó »Kaposmérö« forgalmi kitérőhöz, valamint a pécs-barcsi vasút Darány és Barcs állomásai közt beiktatandó »Rigócz« forgalmi kitérőhöz taló csatlakozástól Barcs, illetve Kaposvár felé 300—300 m. hosszban a helyi érdekű vasút nyilt vonalán elsőrendű vasúti felépítmény fektetendő. Hasonlóan elsőrendű vasúti felépítménnyel készítendők a Kaposmérö és Rigócz csatlakozó forgalmi kitérőkön és Barcs csatlakozó állomáson előállitandó vágányzatok, valamint az ily felépítménybe eső összes váltók és keresztezések (teljes kitérők), kivéve a barcsi motorszintelephez vezető vágányokat, melyek a 23-6 klg.-os sínrendszernek megfelelő felépítményből állíthatók elő. Kaposvár állomáson a motorkocsiszinhez vezető vágánynak a meglevő állomási vágányzatba eső váltója és a keresztezés, — illetve az egész kitérő — elsőrendű felépítménynek megfelelően készítendő ; ellenben a vágány maga, illetőleg annak, a kitérőn túli része 23*6 klg.-os sinrendszerü felépítményből készíthető. A Kaposmérö forgalmi kitérőn előállitandó vágányzatok, váltók és keresztezések (teljes kitérők), továbbá Kaposmérö forgalmi kitérő kijárati váltójának ütközésétől számitva 300*0 m. hosszban a h. é. vasút nyilt vonalának felépítménye is a m. kir. államvasutak illető vonalán fekvő felépítményi rendszernek megfeleloleg, — Rigócz csatlakozó forgalmi kitérőn létesítendő vágányzatok, váltók és keresztezések (teljes kitérők), továbbá ugyanott a bejárati váltó ütközésétől számítva 300 m. hosszban a helyi érdekű vasút nyilt vonalának felépítménye is a pécs-barcsi vasútvonalon fekvő felépítményi rendszernek megfeleloleg, v égrc a Barcs forgalmi végállomáson előállitandó vágányzatok, váltók és keresztezések (teljes kitérők) a cs. kir. .szab. déli vaspálya társaság illető vonalán alkalmazott felépítményi rendszernek megfeleloleg készítendők. Főrendi iromány. V. 1906—1911, lft
