Főrendiházi irományok, 1901. XIII. kötet • 370-423. sz.
Irományszámok - 1901-408
296 408. szám., j meny és a műtárgyak megerősítésének további 25.000 koronát kitevő költségeivel, vagyis összesen 1,711.000 koronával emelteinek fel. Ezen 1,711.000 koronányi új tényleges épitési és üzletberendezési tőkének az 1888. évi IV. törvényczikk 10. §-a értelmében törzsrészvényekben elhelyezendő 35°/o-a 598.800 koronát tenne. Minthogy azonban a törzsvonal 510.000 koronányi tőkéjére annak idején kibocsátott törzsrészvények névértéke (127.000 forint, 254.000 korona) ezen tőke 49-8°/o-ának felel meg s igy a törvényszerűen minimális 35°/o-ot jóval meghaladja, nem lehet elzárkózni engedélyt kérő részvénytársaság azon kérelmének a kiadandó engedélyokirati függelék keretében való figyelembevétele elől, hogy törzsrészvények csakis a törzsvonal és a keszthely—tapolczai folytatólagos vonal 2,221.000 koronát kitevő összesitett tényleges tőkéjének 35°/o-a, vagyis kereken 777.400 korona névérték erejéig legyenek kibocsátandók. Tekintve, hogy ezen 777.400 koronából a törzsvonal tőkéjének beszerzése alkalmából már 254.000 korona erejéig bocsáttattak ki törzsrészvények, ennélfogva a tőkeemelés alkalmából csak 523.400 korona névértékű új törzsrészvények lennének kiadandók. Az új 523.400 koronányi törzsrészvénytőkéböl Zala vármegye 160.000 koronát, az érdekelt községek és magánosok pedig 100.000 koronát fedeztek, mig tárczám részéről az 1888. évi IV. törvényczikk 4. és 7. §§-ai alapján megfelelő névértékű törzsrészvények ellenében a következő állami hozzájárulások biztosíttatnának : a) postaátalányképen a postaszállitás megkezdésétől, illetve a vasút közforgalomba helyezése napjától számított 50 éven át fizetendő 4.800 korona évjáradék 96.000 korona tőkeértékben, h) a helyi érdekű vasutak segélyezésére szolgáló költségvetési külön adományból az épités megkezdésétől számított 50 éven át fizetendő 7.100 korona járadék 142.000 korona tőkeértékben oly kikötéssel, hogy e hozzájárulás esetleg nagyobb részletekben rövidebb idő alatt, vagy esetleg egyszerre, egy összegben is folyósítható lesz. Ezen állami hozzájárulások a tényleges tőke 5G, illetve 8-2/°/o-át teszik, tehát az 1888. évi' IV. törvényczikkben megállapított 10—10, együttesen tehát 20°/o-nyi maximális segélyezés mérvén jóval alul maradnak. Van szerencsém e helyütt megjegyezni, hogy a balaton-szentgyörgy—keszthelyi törzsvonal annak idején tisztán az érdekeltség Önerejéből létesült s annak épitési költségeihez az állam semmiféle czímen, sem tőkével, sem tőkésíthető évjáradékokkal nem járult hozzá. A postának a balaton-szentgyörgy—keszthelyi vasút vonataival való rendes szállítása fejében a m. kir. postakincstár által a társaságnak fizetett s e mellett 50 évre korlátozott évi 4.400 koronányi átalány pedig — tekintve, hogy a helyi érdekű vasutak a posta ingyenes szállításának kötelezettsége alól fel vannak mentve — csak a tényleges szolgáltatás ellenértékét s ehhez képest a vasút üzleti bevételét képezi. A fentebb felsorolt érdekeltségi és állami hozzájárulások összesen 498.000 koronát tesznek. Az új 523.400 koronányi törzsrészvénytőkéből ezek szerint még el nem helyezett 25.400 korona névértékű törzsrészvényt pedig engedélyt kérő helyi érdekű vasút részvénytársaság épitési vállalkozója jegyezte s igy az egységes balatonszentgyörgy—keszthely—tapolczai helyi érdekű vasút 2,221.000 koronányi tényleges épitési és üzletberendezési tőkéjének 35°/o-a erejéig kibocsátandó törzsrészvények mind el vannak helyezve. A folytatólagos vonal, valamint a törzsvonal átépítési költségei czímén engedélyezendő 1,711.000 koronányi új tényleges tőkének az 523.400 koronányi
