Főrendiházi irományok, 1901. XIII. kötet • 370-423. sz.
Irományszámok - 1901-391
200 391. szám. À fatermények előállításával és szállításával foglalkozó munkásokra is hátrányos a vizén való szállitás, mert ennél a felmerülő munkákat a munkások másnemű elfoglaltságához mérten megosztani, nekik állandó keresetet nyújtani nem lehet, és igavonó marhájuk is az év legnagyobb részében tétlenül áll. Mindezek a hátrányok azonban elkerülhetők az állandó jellegű, elemi csapásoknak kevésbé kitett erdei utak és erdei vasutak létesítésével, mert ezeken a fatermények bármikor, az év bármely szakában, minimális szállítási apadékkal, előre meghatározható költséggel, a nélkül, hogy a szállitás következtében a fa minőségében veszítene, akkor, a midőn szükséges, vagy pedig állandóan szállíthatók. Ezen szempontok által vezéreltetve, lett felvéve erdei vasutakra 3,150.000 K, mely összegen az állami erdőségeknél, a hol a viszonyok alakulása folytán ez a legszükségesebb, a vizén avagy pedig a közönséges fuvarerővel való szállitás helyett az erdei pályákon való szállitás berendezése terveztetik. Öt nagy kiterjedésű kerület az, a melyben-erdei pályák építése ez idő szerint elodázhalatlanul szükséges volna: és pedig első sorban a liptóujvári főerdőhivatal kerületében a fenyőházai, a kolozsvári erdőigazgatóság kerületében a görgényvölgyi, a beszterczebányai erdőigazgatóság kerületében a fekete-garamvölgyi, a zsarnóczai erdőhivatal kerületében a zsarnócza-prohoczkai vasút és végül a zágrábi erdöigazgatóság kerületében a novii sodrony-kötélpálya lenne kiépítendő. 1. A fenyőházai villamos üzemű vasút a fenyöházai fővölgyben a kassáoderbergi vasút Fenyőháza állomásától 20 kilométer hosszban, a fenyőházai fűrészhajtó erejét, valamint a telep világítását is szolgáltató központi villamos műnek a vasútra eső költséghányadával és a mellékvölgyi elágazásokkal együtt, mintegy 760.000 K-val számba vett költséggel lenne kiépítendő. A kérdéses vasútnál a kincstár a fenyőházai erdőgondnokságot képező összes erdőkkel van érdekelve, melyeknek területe egészben 19.960 kat. hold, ebből a bükkre 4.180 kat. hold, a fenyőre 15.780 kat. hold esik. Kihasználás tárgyát értékes fenyő-műfa, továbbá fenyő- és bükk-tüzifa képezi. Tartamos üzem mellett az évi föhasználat 150 kat. holdon 25.000 köbmétert tesz ki, a melyből a fenyő-műfára kereken 14.000, a fenyő-tüzifára 2.000, a bükktüzifára pedig 9.000 köbméter esik. E fatömegbe nincs beszámítva ama tetemes gyengébb méretű gyéritési fa, a mely az erdei pálya kiépítése esetén szintén kihasználható lesz, a mely azonban a jelenleg dívó, vizén való szállításnál felhasználatlanul az erdőben marad vissza. A föhasználat holdaükénti átlagos értékminimuma 850, és igy az évi használaté egészben 127.500 K-ra tehető. A kiszállítás eddigelé kizárólag vízen történt, a mely szállítási mód, eltekintve a vele járó és a fának mennyiségét és minőségét egyaránt érő apadéktól, a kihasználást csak korlátolt mérvben engedte meg, különösen a gyengébb minőségű fa maradván vissza a vágásban. A tervezett vasút egyrészt úgy a műfának, valamint a tűzifának belterjesebb kihasználását van hivatva elősegíteni, másrészt az akadálytalan menetű és a faapadéktól mentes kiszállítását lehetővé tenni. 2. A görgényvölgyi vasút 41 kilométer hosszban a szászrégen—görgényszentimre—laposnyai fővölgyben a szászrégen—herbusi kincstári faraktárból a Sebesvölgy torkolatáig vezetne és mintegy 900.000 K költséggel lenne kiépítendő. A vasút mint gőzüzemű és korlátolt személy- és teherforgalmú terveztetik. A kérdéses vasútvonal kiépítésénél a kincstár a mocsári, iszticsói és laposnyai erdőgondnokságok kezelésében levő, egészben 70.962kat.hold kiterjedésű és 9,352.694 köbméter fakészlettel biró erdőterület által van érdekelve, a mely területből a tölgyre 3.942, a bükkre 35.577 és a fenyőre 31 443 kat. hold esik.
