Főrendiházi irományok, 1901. III. kötet • 123-164. sz.
Irományszámok - 1901-158
158. szám. 255 Az 1897. év folyamán az érdekeltség körében megindult nagyobbmérvű moz- . galomra való tekintettel, Franges Simon és érdektársai az előmunkálati engedélynek ujból való kiadása iránt folyamodtak, mely részükre 1893. évi márczius hó 9-én ki is adatott. A vasút megvalósitása érdekében eszközölt újabb tanulmányaik során azonban meggyőződvén arról, hogy a pénzpiacz adott helyzetében az egész sziszek-károlyvárosi vasutat egyszerre meg nem épithetik, egyelőre csak a m. kir. államvasutak sziszek—sunjai vonalába Sziszek város területén »Caprag« elnevezéssel beiktatandó állomásból, mint forgalmi végpontból kiágazólag Petrinján és Glinán át Vrginmostig vezetendő részvonal költségszámítását dolgozták ki és mutatták be. A tervezők által bemutatott kiszámítási és műszaki müvelet alapján 1900. évi deczember hó 28-án megtartott engedélyezési tárgyalás alkalmával, valamint a közvetlenül érdekelt illetékes tényezőkkel azt követőleg folytatott tárgyalások, nemkülönben a folyó évi április hó 15-én és a következő napokon megtartott közigazgatási pótbejárás során a helyi érdekű vasút engedélyezési, építési és üzletberendezési feltételeire nézve eredményes megállapodások jöttek létre. Miután az előmunkálati engedélyesek, a sziszek—caprag—vrginmosti vasútnak a megállapított feltételek szerint leendő megépítésére és üzletére kötelezettséget vállaltak s a kikötött 260.000 koronányi biztosítékot is letették, minthogy továbbá a sziszek—károly városi vasútvonalnak helyi érdekű vasúti alapon leendő kiépítésére és engedélyezésére az 1887. évi XLVL t.-cz. (% §.) a kormányt már felhatalmazta, — sa szóban levő és a sziszek—károly városi vonalnak egy részét képező sziszek—caprag—vrginmosti helyi érdekű vasút engedélyezésével a kormány csak az idézett törvényhozási felhatalmazás keretében maradt; — a vonatkozó s •/. alatt tisztelettel mellékelt engedélyokiratot Franges Simon zágrábi lakosnak •/. és a »Gfrerer, Schoch és Grossmann« budapesti bejegyzett vállalkozó czégnek, mint egyetemlegesen jogosított és kötelezett engedélyeseknek az 1880. évi XXXI. és 1888. évi IV. törvényczikkek 1-sö §-ai alapján a mai napon kiadtam. Ezen engedélyokirat határozmányait, melyek általában megfelelnek a helyi érdekű vasutak engedélyokirataiba felvétetni szokott rendelkezéseknek, — a következőkben van 'szerencsém ismertetni: A •/. alatt tisztelettel csatolt helyzetrajzban feltüntetett, s a m. kir. állam- */. vasutak sziszek—sunjai vonalába Sziszek város területén »Caprag« elnevezéssel beiktatandó állomásból, mint forgalmi végpontból kiágazólag Petrinja és Glina községek irányában Vrginmostig vezetendő helyi érdekű vasútvonal hossza kereken 60*4 kilométer. A szabványos nyomtávval építendő pálya akként rendezendő be, hogy azon a vonatok óránként 40 kilométer legnagyobb sebességgel közlekedhessenek. A legnagyobb emelkedés, illetve esés 12'5 0 /ooben, a kanyarulatok legkisebb félátmérője a nyilt pályán 250 méterben állapíttatott meg. A folyóméterenként legalább 23"e kilogramm súlyú aczélsinek függő sinkötés alkalmazása mellett oly sűrűen rakott talpfákon helyezendők el, hogy igénybevételük 6.000 kg. keréknyomás alatt négyzetcentiméterenként 1.000 kg.-ot meg ne haladjon. A m. kir. államvasutak sziszek—sunjai vonalának 37—47. számú szelvényei között »Caprag« elnevezéssel létesítendő csatlakozó állomáson előállítandó összes új vágányzatok (kivéve az új mozdonytelepen kizárólag a helyi érdekű vasút használatára szolgáló vágányokat, váltókat és keresztezéseket, melyek a 23*6 kilogrammos sínrendszernek megfelelő felépitménynyel láthatók el), valamint a helyi érdekű vasút nyilt vonala is a beágazástól 300 méter hosszban elsőrendű vasúti felépitménynyel készitendők.
