Főrendiházi irományok, 1896. VI. kötet • 275-324. sz.
Irományszámok - 1896-290
41 290. szám. így a forgalmi területek megosztása és a szerződéses járatok berendezése tekintetében a jelenlegi állapot továbbra is fentartalik. Szükséges volt azonban a forgalmi területekre nézve eddig is fennállott korlátozást világosabban körvonalozni. Nevezetesen határozottan kifejezésre kellett juttatni, hogy az egyik fél hajózási vállalatának fentartott forgalmi terület határain belül a másik fél rendszeresen segélyezett szerződéses járatokat ugyan nem rendezhet be, de versenyzési szándék nélkül a szerződéses vállalatok részéről inditott egyes járatok, valamint a szabad hajózást üző kereskedelmi hajók számára törvényben biztositott segélylyel fentartott járatok a másik fél területén minden további korlátozás nélkül teljesíthetők. A Lloyd Magyarország bárminemű anyagi megterheltetése nélkül a következő szolgálatok teljesítésére van kötelezve : 1. Az egyezmény 4. pontja értelmében Fiúménak mindenkori érintésével: a) ú^y mint eddig, kéthetenkint egy, vagyis évenkint 26 járatot tartozik fentartani oda és vissza a Konstantinápolyig terjedő thessáliai vonalon és b) az eddigi kéthetenkinti egy, vagyis évenkinti 26 járat helyett hetenkint egy, vagyis évenkint 52 járatot oda és vissza a Smyrnáig terjedő görög keleti vonalon. 2. Az egyezmény 5. pontja értelmében az eddigi négyhetenkinti alexandriai járat helyett, melyen a Lloyd Fiumét közvetlenül érintette, ezentúl a triest-alexandriai gyorsjáratokhoz Triesztben való átrakodással kéthetenkint csatlakozó járatokat fog berendezni úgy, hogy ámbár Fiumét közvetlenül nem érinti, ezen viszonylatban az eddigi évi 13 közvetlen járat helyett oda és vissza 26 járat fog forgalmunk rendelkezésére állani. A fiume—alexandriai közvetlen járatok ilynemű helyettesítése a forgalomra nézve annyiban előnyösebb, mert a közlekedés ez által nemcsak gyakoribb, hanem gyorsabb is lesz, a költségeket pedig, melyek a Triestben történő átrakodásból keletkeznek, a Lloyd saját terhére vállalta el. E szerint ezen viszonylatokban az eddigi évi 65 járat helyett 104 járat lesz forgalmunk lebonyolítására igénybe vehető. Hogy e járat különben a Lloydra nézve mennyire passiv és forgalmunkra nézve is mily csekély jelentőségű, azt az árúforgalmi statisztikai adatok is eléggé bizonyilják, melyek szerint Fiume behozatala Alexandriából 1895-ben 622 tonna és 1896-ban 1354 tonna; Alexandriába való kivitele pedig 1895-ben 1001 tonna és 1896-ban 1645 tonna volt. Remélhető azonban, hogy az újonnan létesített alapon ezen forgalmunk is nagyobb lendühtet fog vehetni. 3. Az indo-chinai vonalon az egyezmény 4. c) pontja értelmében a Lloyd az eddigi kéthavonkinti járatok helyett havonkint oda és vissza egy járat fenlartására kötelezte magát. Ezen járatok fen tartásának, illetve szaporításának biztosítása rendkívül nagy nehézségekbe ütközött. Az osztrák kormány ugyanis a Lloyddal fennálló szerződése szerint köteles ezen járatokért a Lloydnok az egyébként biztositott állami segélyen felül a gőzösöknek a Szuez-csatornán való átkeléseért fizetett illetéket megtéríteni. Ezen kiadásokra való tekintettel Fiúménak jelenlegi kéthavonkinti érintését csak azon esetben lett volna hajlandó az osztrák kormány továbbra is rendelkezésünkre bocsátani, hogy neki, ha már a Lloydnak állami segélyéhez hozzájárulni nem akarunk, legalább a Szuez-csatorna illetéket a Fiume részére az illető gőzösökön fentartott í /s-íiá rakterűiét arányában megtérítjük. Ezzel szemben indiai forgalmunknak fejleszthetése végett, de főképen czukorkivitelünk érdekére való tekintettel, súlyt kellett fektetnem nemcsak arra, hogy Fiúménak érintése az
