Főrendiházi irományok, 1896. III. kötet • 111-129. sz.
Irományszámok - 1896-117
174 117. szám. tartandó, és úgy ilyen helyeken, valamint általában mindenütt ott, a hol azt a helyi viszonyok ÓK körülmények bármi oknál fogva megkövetelik, a pályatest és tartozékainak lejtői a szükséghez képest biztositandók. A hó- vagy futóhomok befuvásnak különösen és nagyobb mértékben kitett vonalrészeken a befuvás nieggátlására szükségeseknek mutatkozó munkák és egyéb védő intézkedések a pálya épitése közben vagy műszaki felülvizsgálatának eredménye alapján fognak megállapittatni és elrendeltetni. A műtárgyak hordszerkezeteinek alsó éle és a legnagyobb ár- illetve belvizek szine között — az érintett vizfol/ások vagy belvizek természetéhez és fontosságához, valamint a különböző műtárgyak nagyságához és a még egyébként figyelembe jövő viszouyokhoz és körülményekhez képest — átereszeknél és kisebb hidaknál 0*5 — l*o ra., nagyobb hidaknál pedig 1*0—1*5 méter nyílt magasság maradjon. Ezen nyilt magasság a Vág hídnál 2*6 méternél, a Morva hídnál pedig — a szabályozott Morva folyó árvizét véve alapul — 1 *5 méternél kisebb nem lehet. Mindazon helyeken, hol a pálya folyókat, patakokat vagy egyéb vízfolyásokat megközelít, a partok leválás és kimosás ellen kellően biztositandók. Folyók, patakok és egyéb vízfolyásoknak az áthidaláshoz csatlakozó, valamint a vasút által megközelített egyéb részei is — a vizlefolyási és helyi viszonyok, nemkülönben a biztonsági követelmények figyelembevételével megállapítandó szükséghez képest — a pálya egyik vagy másik, esetleg mind a két oldalán megfelelő hosszban irányban és módon szabályozandók, valamint a szükséges biztosítási és védmfívekkel látandók el. Egyben megállapíttatik, hogy mindazon esetekben, a midőn a pályatengelyre merőlegesen álló műtárgyaknak előállítása csak az áthidalandó vízfolyások oly mérvű és irányú áthelyezésével, illetve szabályozásával volna lehetséges, mely a vízlefolyásra vagy más tekintetben zavarólag és károsan hathatna, általában pedig sérelmekre szolgáltathatna okot, a helyi viszonyoknak és a még egyébként figyelembe jövő körülményeknek megfelelő irányban a pályatengelyre ferdén álló műtárgyak lesznek tervezendők és építendők; ferde műtárgyaknál az előirt tiszta nyilas nem a pályatengelyben, hanem mindig az illető átereszek vagy hidak tengelyvonalára merőlegesen mérve értetik. Általában a pálya testébe beépítendő műtárgyak mindenütt ott, a hol a kellő szerkezeti és átfolyási, illetve átjárási magasság rendelkezésre áll, vagy az a műtárgyak csekély eltolásával, illetőleg az azok alatt elvezetendő vízfolyások, utak stb. még megengedhető áthelyezésével vagy lemélyítésével elérhető, és ha esetenként különleges heiyi körülmények vagy más alapos okok, nem teszik kívánatossá, avagy szükségessé, ho<ry úgynevezett nyilt szerkezetű műtárgyak alkalmaztassanak, mint fedett Vagy boltozott átereszek — és pedig kőből, illetve téglából — legalább 0*60 m. magas felültöltéssel állitandók elő; azonban ilynemű műtárgyak helyett — ha azok csak csekélyebb mennyiségű és magasságú víz levezetésére szolgálnak — bezárólag l # o nyílásig és szintén a fentebb előirt felültöltéssel, beton- vagy vascső-átereszek is lesznek építhetők. A nyilt vasúti műtárgyak hidfői és szárnyai, valamint esetleges pillérei is kőből, illetve téglából falazva, hordszerkezetei pedig bezárólag 2*o m. nyílásig tölgyfából és ennél nagyobb nyilasoknál vasból létesítendők. Általánosan kiköttetik, hogy hidpadlózatokhoz és hidlásokhoz, valamint — feltéve, hogy ezen vonalon közúti faműtárgyak alkalmazása egyáltalában meg lesz engedve — hidjármakhoz, hidfőkhöz és jégtörőkhöz is csak tölgy- vagy vörösfenyőfát szabad használni. A szabványrajzok vagy építési részlettervek megállapításaihoz, avagy az elrendeléshez képest, különösen nagyobb nyilású, vagy magasságú, valamint állomások és kitérők közelében fekvő műtárgyak is megfelelő, korlátokkal látandók el.
