Főrendiházi irományok, 1896. III. kötet • 111-129. sz.

Irományszámok - 1896-117

117. szám. 175 A nyilt vasúti átereszek és hidak hordszerkezetei a nyitra-galgóczlipótvári vonalon 8.000 kilogramm, a nagyszombat-kutti-országhatárszéli vonalon pedig 6.000 kilogramm keréknyomás és a szabályszerű terhelési séma, illetve igénybevételek alapulvételével számitandók és szerkesztendők. A Morva folyón át és az annak árterében létesitendő hidak miképeni előállítására nézve azonkiviil a m. kir. és a es. kir. osztrák kormány képviselői közt 1894. évi január hó 15-én Holicson felvett és az engedélyesekre nézve minden más tekintetben is kötelező jegyzőkönyv megállapításai szintén mérvadók. Oly vonalrészeken, a melyeken elsőrendű vasúti felépítmény lesz alkalmazandó, a pályatest és a vasúti műtárgyak is elsőrendű vasutaknak megfelelően állitandók elő. A helyi érdekű vasút vonalán előforduló alagút, mely kőből, illetve téglából falazandó, a magy. kir. államvasutak elsőrendű vonalaira nézve érvényben álló legújabb ürszelvénynyel és szabványok szerint tervezendő és építendő. Útátjárók, párhuzamos utak, útszabályozások és állomási hozzájáró utakban, a szükséghez képest, megfelelő számú és uyilású átereszek vagy hidak építendők, melyek — ha azok felett nincs feltöltés, vagy ha azokra nézve más helyen eltérő megállapítás nem történik — a fahidak, illetve alkatrészeik anyagnemére vonatkozólag fentebb álló általános kikötés betartása mellett, egészen fából is készíthetők lesznek. Feltöltés által fedett közúti műtárgyakra nézve a hasonnemtí és szerkezetű vasúti átereszekre vonatkozólag előirt feltételek mérvadók; 0*30 méternél nem nagyobb nyilassal biró fedett útátereszek azonban kellően indokolt esetekben mint tölgy- vagy vörös fenyőfa-tömlők is engedélyeztetni fognak. Útszabályozások, útáthelyezések és útátjárók felépítménye, az eredeti út felépítményének megfelelően, vagy kőalapból és kavicsból, vagy csak kavicsból állítandó elő. Oly utaknál pedig, melyek kavicsolva egyáltalában nincsenek, az útátjárók mindkét sínszáltól számítandó 8—8 m., hosszúságban 15 cm., azontúl pedig 10 cm. magasságban kavicsolandók. Az állomási hozzájáró utak, valamint az állomási fönsíkon kocsiközlekedésre szolgáló területek 015 m. vastag kőalappal és ugyanilyen vastag kavicsboritással létesítendők. Az állomási terek azon részei, melyek kocsiközlekedésre nem szolgálnak, 10 cm., az őrházi fensíkok pedig 5 cm. vastag kavicsréteggel boritandók. Az állomásokon a fensíknak és különösen a vágáuyok beágyazásának szárazontartására a szükséghez képest szabványszertí szivárgók létesítendők. Minden állomáson kert számára legalább 400 m

2 és minden egyes állomási és vonalőrháznál szintén kertnek legalább 1000 m

2-nyi, a czélra alkalmas földterület beváltandó, illetve kisajátitandó. Az állomási kertek abban az esetben, ha azok a tervszerinti helyen ném esnek vizenyős, mocsaras vagy ár-, illetve bel vízterületekre, fel tölteti énül hagyhatók, de mindenkor a szükséghez képest termőfölddel boritandók. III. Felépítmény. A pálya 1

#

4S5 méter nyomtávval építendő. A sínek, melyek aczélból gyártandók, folyóméterenként a nyitra-galgóoz-lipótvári vonalon 34*5 kilogrammnál, a nagyszombat-kutti-országhatárszéli vonalon pedig 83*6 kg.-nál könnyebbek nem lehetnek és függő sínkötés alkalmazásával oly sünien rakott talpfákou helyezendők el, hogy igénybevételük a nyitra-galgócz-lipótvári vonalon 8.000 kg. keréknyomás alatt, a nagy-