Főrendiházi irományok, 1896. III. kötet • 111-129. sz.
Irományszámok - 1896-114
114. szám. 123 torontáli helyi érdekű vasut-rész vény társasággal szemben kikötendőnek találtam azt, hogy a mennyiben a hódmezővásárhely-nagyszentmiklósi és a nagy szentmiklós-zsombolyai, vagy a kiszombor-zsombolyai vonal idővel szabványos nyomtávval kiépülne és a mennyiben a szélesvágányú sínútnak helyreállítását a kormány egész Nagybecskerekig szükségesnek találná, az engedélyes vasut-részvénytársaság köteles leend a nagybecskerek-zsombolyai keskenyvágányú vasutvonalat záros határidő alatt szabványos nyomtávúvá átépíteni. Az engedélyezési feltételek tekintetében létrejött lényegesebb megállapodásokat a következőkben van szerencsém tisztelettel ismertetni. A tisztelettel idezárt vázlatrajzon feltüntetett vasútvonal hossza 65*5 kilométer és 0*76 méter nyomtávval létesíttetnék. A vonatok óránkénti legnagyobb sebessége 30 kilométerben, a legnagyobb emelkedés, illetve esés Nagybecskerek város utczáin 15°/oo-ben, a többi vonalrészeken pedig 10°/oo-ben, a kanyarulatoknak legkisebb félátmérője pedig a nyilt pályán 50 méterben állapíttatnék meg. Az aczélból gyártandó sínek folyóméterenként 10'9 kilogrammnál könnyebbek nem lehetnek, és függő sínkötés alkalmazása mellett oly sünien rakott talpfákon helyezendők el, h°&y igénybevételűk a vonalon használandó jármüvek megterhelt állapotban való legnagyobb koréknyomása alatt négyzetcentiméterenként 1.000 kilogrammot meg ne haladjon. Tekintettel továbbá arra a körülményre, hogy a helyi érdekű vasút Nagybecskerek városán halad keresztül s különben is mindenütt közutakon vezettetik, kiköttetett, hogy azon utcza vagy útrészeken, melyek a közúti forgalomra nem nélkülözhetők, olynemtí felépítmény alkalmaztassék, mely a sínek között és azok mellett fektetendő kőburkolattal egyetemben a pálya bármely pontján a közúti kocsiközlekedést lehetővé teszi. A keskenyvágányú helyi érdekű vasútvonal a torontáli helyi érdekű vasutak Nagybecskerek-Bégapart állomásából indulna ki, mi mellett a tervezett helyi érdekű vasút czéljaira egy rendező pályaudvar is létesíttetnék, — gondoskodás történnék továbbá arra nézve is, hogy az árúk átrakodása a torontáli helyi érdekű vasutak Új-Zsombolya állomásán is lehetséges legyen. A csatlakozási állomásokon kívül még kilencz állomás és hét megállóhely létesíttetnék. A h. é. vasút építésére és üzletére vonatkozólag a torontáli h. é. vasutak engedélyokmányához kiadandó IV. függelék értelmében engedélyes köteles a pályát ezen függelék keltétől számított l x /2 év alatt megépíteni és a közforgalomnak átadni. A keskenyvágányú vasút tényleges épitési és üzletberendezési költsége 1,241.000 írtban, vagyis pályakilometerenként 18.946 frtban állapíttatnék meg. — mely összegből forgalmi eszközök beszerzésére 186.800 frt, tartalékalap képzésére pedig 48.000 frt lesz fordítandó. A költségszámítás a tényleg fenforgö szükségletnek megfelel, s tekintetbe véve, hogy a h. é. vasúton több nagyobb műtárgy fordul elő, tekintetbe véve továbbá, hogy magukra a forgalmi eszközökre pályakilométerenként 2.852 frt esik, az előirányzott költség mérsékeltnek mondható. Az 1,241.000 frtnyi tényleges épitési és üzletberendezési tőkének beszerzését engedélyt kérő torontáli h. é. vasutak részvénytársaság akként tervezi, hogy annak 35°/o-a vagyis 434.350 frt erejéig törzsrészvények bocsáttatnának ki, a további 65°/o vagyis 806.650 frt pedig az érdekelt községek, illetve Torontál vármegye biztosítása mellett 4 1 /2°/o-os és 50 év alatt törlesztendő elsőbbségi kötvényeknek 96*75 °/o-os árfolyammal leendő kibocsátása utján szereztetnék be. A 434.350 frtnyi törzsrészvénytőke a helyi érdekeltség hozzájárulásaival teljes összegében fedezve van, a mennyiben a szóban forgó keskenyvágányú h. é. vasútvonalra Torontál vármegye 280.000 frt hozzájárulást szavazott meg, a vonalmenti községek és magánérdekeltek hozzájárulása pedig 162.380 frtra rug, — tehát a biztosított hozzájárulások Összesen 442.380 fo16*
